中国航空法律服务中心

　　2011年2月24日消息：“春花秋月杜鹃夏，冬雪皑皑暖意加”，2011年兔年暮春之时，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）与日本香川县政府合作，计划3月27日起开通上海——高松包机航班。春秋航空有望成为开通香川国际航班的中国首家航空公司，作为日本四国岛中心的香川县将架起与中国旅游客源最充足的长江三角洲经济、旅游交往的空中走廊。

首开上海——高松包机

　　根据双方签署的备忘录，双方将共同开发上海——香川包机航线，以方便四国岛的日本客人到上海，也方便上海及周边的中国旅游者到四国旅游。初期计划开通每周四班，每周二、四、五、日，由春秋航空180座的空中客车A320飞机机队执飞。借助春秋航空母公司春秋国旅的旅游客源优势，由春秋国旅和日本的合作伙伴包销每班120座。春秋网站直销每班60座。日本香川县政府将尽可能的支援，扶持春秋航空增加运力，并计划尽早开设定期航班。

　　上海——高松航线网上散客最低价，中文网站（国内银行卡支付）239元起、日语网站（限国际卡如JCB、VISA、MASTER、American Express等国际卡支付）最低3000日圆起，特价占航班总量10%左右，其他舱位基本在6000日圆至8000日圆，以上票价均不含税费。

连续引进2架新飞机，换季前加密航班

　　春秋航空于2月15日和3月4日连续引进2架全新的空中客车A320飞机，其中3月4日抵达的第23架为春秋航空自购。

　　随着运力增加，春秋航空在换季前2月16日起增加上海虹桥——西安咸阳天天班（达虹桥、浦东每天各一班）、虹桥——珠海天天班（达每天2班）、浦东——长春天天班；3月10日起增加浦东——香港天天班（达每天三班）、虹桥——天津天天班，新增航线均推出10%以上的99系列特价票酬宾。

中国民营航空接连开通日本两地航线

　　在中国民用航空局“鼓励和支持民营航空公司开辟国际航线”政策指引下，春秋航空作为第一个中国民营航空公司开通了国际航线。

　　春秋航空在对日本、韩国、东南亚、俄罗斯等周边国家开展了一系列细致的调研，经过充分的市场论证、商务谈判、人员培训、合格审定、外文网站建设、寻找合作伙伴等，首选日本作为飘洋出海的首个桥头堡，高松是春秋航空在日本开通的第二个机场。

香川县全力吸引中国游客

　　随着中国经济的强劲发展，许多国家和地区希望开辟更多的中国航线和航班，吸引更多的中国旅游者，方便本国人民到中国。

　　高松机场是通往日本四国的门户，是四国最大的机场。其所在地香川县高松市，具备极佳的地理位置优势和便捷的交通网络，拥有四国最大规模的市场。高松机场的市场范围不仅覆盖了整个香川县，而且还扩展到德岛县、高知县、爱媛县的东部。从高松机场的市场范围前往中国的旅客，有50%以上的旅客前往上海，因此上海最适合作为通往中国的门户。

　　香川县知事浜田惠造对航线的开通表示：“为更好的服务通航后赴日旅游的中国旅客，我们要尽全力完善现有的环境设施，同时还要强化软件设施，例如观光介绍、导游等等。我们要达到让旅客满意的目标，就要做到有备无患。”据浜田惠造知事介绍，为了成功开通航线，香川县做了一系列准备，以政府作为后盾，尽全力支持，为旅客办理官方手续开足绿灯，此举也为确保路线顺利开通，保证客源，奠定基础。

　　春秋航空的母公司春秋国旅已经连续十五年居国内旅游全国第一，作为能够办理赴日旅游签证的旅行社，在上海市场向日本输送游客居于前列。而日本政府准备在去年7月起，大幅降低中国个人赴日旅游签证的门槛。据日方推算，对华个人签证发行对象从“富裕层”扩至“中流阶层”，其总数将可以增加10倍达到4000万人，也将为中日包机航班提供充足的客源。

“低成本航空+低成本机场”显现航线网络“天元效应”

　　低成本航空通常被称为“机场吞吐量增长的发动机”，通过输送大量增量旅客对所飞城市招商、增加就业有明显的促进作用。许多国家和城市把引进和扶持低成本航空发展作为推动经济发展的重要战略。

　　如欧浪网2010年5月27日报道，里斯本从巴塞罗那、阿姆斯特丹和哥本哈根等第一批候选名单的70个城市的竞争中胜出，可能很快将成为英国低成本航空公司英国易捷航空公司（EasyJet Airline Company Limited）的总部所在地。“谈判正在进行中，这是一笔重要的交易，如果达成将为里斯本地区在6年里带来12亿欧元收入。”里斯本旅游协会的主席对葡萄牙《经济日报》的记者说。

　　比利时的布鲁塞尔南机场大力扶持低成本航空瑞安航空公司（Ryanair）发展，从一个面临停航的小机场一举发展成为年吞吐量达到近4百万人次的比利时低成本枢纽机场。德国的汉恩机场引进瑞安等低成本航空公司，成为德国近些年来发展最快的机场，吞吐量从1993年的7千人次，达到2009年的380万人次。马来西亚吉隆坡机场由于其专门修建的低成本候机楼吞吐增速是其整个机场的20倍，因此2009年1月马来西亚政府要求吉隆坡机场新建一个吞吐量5000万人次的新低成本候机楼。新加坡樟宜机场的低成本候机楼吞吐增速同样是其整个机场的20倍，运行两年候机楼已饱和，再投资对低成本候机楼进行扩建，设计年旅客吞吐量700万，已于2009年完工并投入使用。

　　在传统航空公司占据主导地位的中国、日本、韩国等东亚航空市场，近年也兴起了“低成本航空热”。中国国内机场也开始重视吸引低成本航空。沈阳桃仙机场定位低成本的T1航站楼于2010年启用，石家庄机场打造“低成本经停枢纽机场”。

　　春秋航空目前在国内开通了五十多城市航班，初具航线网络规模。上海-高松机航班的开通，犹如围棋中的“天元”一样，“一元活则全盘活”，春秋航空已开通辐射东京的茨城航线，加上这次开通辐射大阪、四国等地的高松，春秋航空在日本已有“两元”。通过春秋航空以上海为中心的航线网络，可以带动日本四国与中国内地的航班网络，方便日本游客到达他们所喜爱的中国旅游城市：西安、张家界、桂林、南宁、昆明等，以及和和日本贸易往来比较密切的城市：香港、深圳、珠海、厦门、福州、济南、哈尔滨、长春、长沙、武汉等。并可以在香川县政府的扶持下，开辟更多日本境内航线，方便更多中国人到日本。

与Digital Garage合作支付更便捷

　　为配合春秋航空新航线的开通，方便日本旅客线上支付，春秋航空即将于3月底，在原VISA/MASTER信用卡支付的基础上，增加日本JCB信用卡及美运通卡（American Express）的支付渠道。此次合作对象是日本本土的支付平台Digital Garage公司，使用该平台能更加贴合日本旅客的消费习惯，让更多日本普通大众享受到春秋航空的廉价机票。

春秋航空致力打造中国“最安全、最温馨的民营航空”

　　在中国民航局对安全的严格监管和指导下，春秋航空安全高起点高投入，飞行高起点高投入，维修高起点高投入。

　　经过五年多的积累，春秋航空锻造出一支重规章、讲安全的专业队伍队伍和行之有效的安全管理模式。公司制订了安全系统实施“全员工参与不让一人掉队，全过程控制不存一处薄弱，全方位实施不留一个死角”的“三全”方针。在国内近二十家新航空公司中唯一被民航总局评为“航空安全先进单位”，得到通报嘉奖。春秋航空是中国民用航空局航空公司中第一个SMS试点，也是中国民用航空局空防安全首批试点建设中唯一的航空公司。空中客车公司和伦敦大学把春秋航空作为在中国民航第一个安全管理体系建设试点。春秋航空的QAR飞行品质监控率98.79%，处于行业较高水平，做到了24小时内完成飞行数据初步译码分析，并将超限事件发送到飞行准备网，保证每位飞行员在飞行第二天就可以查看自己的飞行品质数据。从QAR监控超限事件的趋势性进行分析和研究找出共性的问题，预防和消除不安全隐患。

　　春秋航空追求高品质服务。客舱内空乘提供具有春秋特色的灿烂微笑、演讲式、跪蹲式、挎篮式服务。进入国际市场后，春秋航空服务模式进一步国际化，配备相应语种的服务人员，为入境客人提供方便。此外，春秋航空还将与母公司春秋国旅以及境外多家旅行社合作，共同推出多项优惠的旅游产品吸引旅游者。

提倡环保节能

　　响应中国民航局节能减排号召，春秋航空王正华董事长提出，以“高尚的思想和行为”建设“绿色阳光的社会绩效文化”，“对子孙后代负责，承担自然绿色环境的责任”，“把降成本、减费用上升到爱护地球母亲、保护绿色环境的高度”。2009年2月27日，春秋航空设立了“春秋航空环保委员会”，初步制订了公司环保工作的目标、方针、措施。提出了“绿色航空、科技春秋”36条措施，在节油、采购、科技手段、日常工作和生活方面，倡议并动员全体员工参与节能、节约、减排的环保活动，并对公司各部门环保工作评比、奖励。

　　春秋开航以来保持95%的高客座率。消耗同样燃油，运送更多旅客和货物，达到环保节能目的。2009年行业能耗水平较春秋航空空中客车A320飞机吨公里油耗高出约30%，小时生产率春秋较行业高出30%多。同样一架空中客车A320，春秋平均每班运送170人，行业平均运送121人，行业人均尾气排放量比春秋航空高41%，有效抑制了温室效应的扩散。

差异化服务重环境保护

　　春秋航空作为廉价航空，从2005年7月18日首航第一个航班，在所有航班上都采取了避免不必要浪费的“差异化”的环保服务。

　　春秋航空的航班上不提供免费食品和“一次性三件套”及牙签等物品，而是旅客按需购买。这一小小的差异服务，却产生出大大的良性环保结果。开航近五周年，春秋航空服务了一千多万名旅客，以每名旅客的每份饭盒和餐具长宽高约20＊10＊5厘米计，堆积起来可达1万多立方米，相当于上海佘山的一座小山头。仅此一项差异化服务，撇去省下的食品和航油等资源不说，仅饭盒本身，就省下了长达200多万米即2000多公里长的纸张资源。