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　　“无论从嘉宾层次、表演水平或是大会规模和影响来看，本届大会都是一次名副其实的‘国际性’通用航空盛会，但产业和市场我们还存在较大差距。”金乾生说。

　　他表示，虽然此次交易的通用飞机数量达到157架，但其中只有一架是国产品牌，而且大多数都是单位购买，用于教练、航测等专业用途，私人购机还比较少，这说明我国的通航产业和市场尚在起步阶段。

　　据他介绍，美国同类航展参展飞机动辄超过一万架，有不少观众都是自驾飞机去看航展。“通用飞机未来其实就跟小汽车、摩托车一样，像美国许多老人都拥有自己的私人飞机，日常出行以机代步很常见。”

　　对于国内通航产业，金乾生认为一定要走国际合作的路子，否则很有可能丧失市场先机。“先借国外品牌满足市场，同时进行自主研发和技术引进，这样才能真正有所作为。”他说，通航大会将继续坚持专业与科普相结合，让广大市民增加对通用航空的了解，使得通用航空早日飞入寻常百姓家。