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　　12月6日，中国首家民营航空奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）的客运业务正式停航，另外一家民营航空鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）由于长期欠费则已经开始面对被成都机场停航的风险。内忧外患之中，曾经是万众瞩目的中国民营航空业面临着空前的危机。

　　据媒体报道，奥凯航空的麻烦源自股东之间和控股股东与管理层之间的纠纷，从而导致控股股东奥凯交能投资有限公司（由均瑶集团控制）向中国民用航空华北地区管理局递交停飞申请，称“作为第一安全责任人，目前无法保证安全责任”。均瑶集团董事长王均金指出“奥凯在经营业务上干支共举、客货并营，经营业务重点不清而引发经营方针的分歧，日常经营中亏损累积增加，董事会与公司个别主要经营责任人在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大。”奥凯航空的矛盾源自内部，但均瑶集团毅然决然地提出停航，显然上述几方的矛盾已经到了不可调和的地步。

　　在风风雨雨中走了三年多的中国民营航空如今走到了一个节骨眼上：鹰联航空和奥凯航空已经分别委身四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co.，Ltd.，简称“川航”）和均瑶集团，春秋航空虽然年年公布赢利数字，但其依托春秋旅行社的背景令这些数字总是不那么让人信服，东星航空虽然是不甘寂寞，但其具有轰动效应的低票价并不能给他们带来稳健的现金流。对于中国民营航空业来说，资金短缺以及在飞机引进、航线资源、飞行员流动等方面的诸多限制都是事实，当我们回顾中国民营航空的发展历程时，股权关系复杂和经营方面缺乏差异化则是阻碍中国民营航空成长的关键所在。

　　第一：股权关系复杂。民营航空的创始投资人基本是两类人：有钱人 有路子的人，其中难免掺杂着玩投机的人，当然也不乏胸怀大志要做事业的人。股权关系如此复杂，就很难保证企业的战略发展方向和经营策略能够保持连贯和统一了。看看奥凯航空的股权结构，五名投资者分别是北京奥凯交能投资有限公司（63%股份）、大地桥投资（北京）有限公司和三名自然人，均瑶集团通过持有奥凯交能投资公司71.43%股权而成为了奥凯航空的控股股东。均瑶集团同时控制着另外一家民营航空公司吉祥航空，他们自然不会把奥凯航空只是当成一项财务投资来对待，在对企业经营失控的情况下，此次他们采取“宁为玉碎，不为瓦全”的强硬态度，目的只有一个：逼奥凯航空的小股东出局，再图谋将奥凯航空和吉祥航空整合。均瑶集团能否如意，就要看其他小股东的态度了，不过经历这次的风波，各方股东和好如初的可能也确实不大了。

　　鹰联航空最初的股权结构也有着类似的特点，最后才会发生CEO下课、委身川航的故事。细细分析，中国的航空公司有着世界上最匪夷所思的股权架构：绝大多数国家政府控制着该国最大的一家航空公司（Flag Carrier）的股权，而在中国，国资委则分别控制着三大航空集团，亲兄弟厮杀、左右手互搏已经是见惯不怪；再看看其他几家地方航空公司，四川航空的股东名单中有中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）、山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”），鹰联航空的股东中又有四川航空和均瑶集团，四川航空同时控制着东北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，简称“东北航空”），南航则投资了重庆航空有限责任公司（Chongqing Airlines，简称“重庆航空”），中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）则又是山航的控股股东和深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）的小股东，南航又是厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）的控股股东。这一系列的股权关系令人眼花缭乱，而海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）稍微清楚点的股权关系似乎也是其高层团队能够连续15年坐庄的重要原因吧。(责任编辑：admin)