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编者按：

　　奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）停航、鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）遭机场制裁、东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”）濒临破产……最近一个时期，负面消息频频向民营航空公司袭来。特别是随着鹰联被四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）收编，以及中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）试图介入东星重组，“国进民退”同样在航空界上演，原来脆弱的市场格局将进一步失衡，而这很可能意味着航空市场化会重走弯路。

　　从2004年国内第一家民营航空公司成立迄今，5年期间，在起伏和动荡中不断壮大的民营航空公司，尽管处于市场边缘，但从未放弃一飞冲天的梦想。不过，从目前的势头看，2009年将是民营航空公司最难过的一道坎，这其中既有全球金融危机的侵扰，也有航空公司实力和管理的羸弱，此外，政策因素也是造成民营航空今日处境的一个因素。

　　在鹰联、奥凯、东星遭遇困境的同时，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）以及深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）在2008年行业逆转的情况下仍然保持盈利，一个无可辩驳的悬念是，民营航空正在走向分化。走到了十字路口的民营航空何去何从，这是摆在民营航空公司老板案头的难题，也是管理部门不容忽视的命题。

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