中国航空法律服务中心

　　15日媒体报道，东星航空将在月底召开第三次债权人会议，进行最后一次破产清算，随后东星航空将被注销法人资格。如无意外，这或许将是媒体对于东星航空最后的关注。而一手创立东星航空的兰世立，也在此前因逃避追缴欠税罪而身陷囹圄。企业和它的创始人一同倾覆，不能不说带有极大的悲情色彩。

　　很多人将兰世立的失势归结为性格原因，他过于自负和强势，对自己前期的奋斗和成功形成一种“天命所归”的错觉，以至于在经营上一味猛冲猛打，甚至在身处逆境时不惜和政府“交恶”。只是，兰世立虽将东星航空带到了悬崖边上，但目睹了去年东星航空重整风波的人士都看得出来，只要当地政府不反对，东星航空在外来资本的撬动下未必不会重新“振翅高飞”。

　　于是我们看到了两种截然不同的态度：“三大航”遭受燃油套保巨亏，有财政部出来进行兜底，而当东星航空奔走呼号欲用市场的方式进行自我重整，各类债权人和重量级投资人也列出种种可行性颇高的方案时，当地政府始终不为所动，死死地堵住了东星航空重生的最后一点希望。这里面既有对兰世立个人狂狷性格的不快，也流露出对民营航空公司整体的不信任感。

　　对于陷入危机的民营企业，“救还是不救？”在这个哈姆雷特式诘问的背后，是人们对政府角色的迷惑。当一家民营企业和政府关系处于“蜜月期”时，政府会给予其各种政策、资源方面的倾斜，可当这种关系“交恶”时，政府也将这种情绪带到了市场上。在东星航空身上，我们看到当地政府宁愿让其破产，也不愿给兰世立东山再起的机会，可见双方芥蒂之深。而对于先天不足的民营航空公司，如何处理政商关系，也成为制约其能否进一步发展的重要因素。

　　兰世立和他的东星航空，只是以最惨淡的方式呈现过去一年民营航空公司纷纷“折翅”的境遇。曾经意气风发，被寄希望于发挥“鲶鱼效应”的五大民营航空公司中，深航被“国家队”收编、鹰联航空委身于地方政府、奥凯航空元气大伤、东星航空走向破产，只剩下春秋航空还在勉力维持。虽说“城头变幻大王旗”是市场的必然，可变幻得为何总是民营航空的旗子？个中原因正如一位民营航空人士私底下所言，“国企是大儿子，我们连小儿子都不是，就是私生子”。虽然航空市场对民营资本放开，但毋庸讳言，市场环境从来都是偏向“三大航”的。

　　在中国经济的大潮中，兰世立不过是一个浪花，或许吴晓波在写第三本“大败局”时会将其收录。只是希望，在若干年后，当我们再次品读兰世立时，少一些成王败寇的惯性，多一些对中国市场经济环境进程的思考。