中国航空法律服务中心

　　世上本没有飞机场，坐飞机的人多了，这才有了场。20 世纪早期横空出世的航天技术只是让人惊叹，并没有立刻说服人们前往。那时的飞机场根本就不是现代意义的飞机场，它们的存在更多地是让好奇的人们前来观赏飞机起降。经过慢慢磨合，人类和飞机渐渐熟络一些，坐飞机出行的人才多了起来，飞机正式成了一个大众交通工具，飞机场也才名正言顺地进入了建筑史的殿堂。

　　此后的几十年，机场设计从简单的服务性功能到各种高追求的概念，她已经成为全球化大流动的枢纽之一，是世界上每一座大都会迎客的闸门。因此，她们也越来越入世，越来越风尘，在伺候好客人的同时，花尽心思雕琢自己。或冶艳或繁复，或追求建筑学上的造诣，或强调材料的创新，或加入环保的考量，或引入自然的光线。一座座的机场建设把人类的飞行体验推向了极致，机场也就成了话题，成了地标，成了文化符号。

　　究竟什么才是一个好机场的标准？体量的大小？建筑的美丑？科技含量的高低？恐怕很难有一定之规，最稳妥的办法竟然是加入“外貌协会”，仅凭机场的外观面目来品评个中好坏。当我们从一个目的地去向另一个目的地，机场是我们离开时最后的纪念，也是抵达时最初的印象。她可能是我们对某地的惊鸿一瞥，也可能是一个恶梦。如果这第一眼完全没有爱和欣赏，那么还未正式开始旅行就已经负债，需要很多美景美食或者美人来挽回印象。写出《银河系漫游指南》的英国作家Douglas Adams 就曾说：“在已知的语种中，并没有‘像机场一样美’这样的表达，这绝不是一个巧合。”不知这位作家在机场受到了怎样的遭遇，把天下的机场都一棒子打死。实际上，世界之大，无奇不有，还是有一些美轮美奂的货色，值得路过，甚至流连。

　　迪拜国际机场

　　Dubai InternationalAirport机场是可以代表城市性格的，迪拜机场无疑就和这座城市一样是一件奢侈品。这座身躯庞大的机场见证了迪拜近年来在建筑空间上的疯狂繁殖。长长的柱廊、宽阔的走道，棕榈树点缀其间，3 号航站楼颇具阿拉伯的性格，同时也保持了迪拜的奢华，白色大理石和镶金的细节随处可见，几乎所有的顶级品牌都可以在此找到。机场内部一个不起眼的角落里摆着一个20 世纪50 年代的机场模型，简陋不堪，而如今几乎像是一个皇宫了。

　　吉隆坡国际机场

　　Kuala LumpurInternational Airport这也是一座在亚洲名列前茅的机场，得奖无数，更是世界上唯一一个得到过“绿色地球奖”的机场，以表彰其在推动环境保护方面的贡献。1998 年落成，以迎接当年举办的英联邦运动会。

　　北京首都国际机场

　　Beijing CapitalInternational Airport由Norman Foster 设计的3 号航站楼被认为象征着中国在世界舞台的崛起。近两英里的长度几乎可以算是世界上最长的航站楼，同时她又比伦敦希斯罗机场5 个航站楼合起来还大，创下这样又长又大的纪录是中国人最擅长的手笔。其内部细节也借鉴了中国皇家花园的设计，既现代又传统。控制塔的屋顶是红色，老外们又该说了，这是中国文化中象征幸运的颜色。

　　日本大阪关西国际机场

　　广阔的空间是机场成功的一半，建在大阪湾一个人造岛屿上让大阪机场赢在了起跑线，自然环境与建筑设计相得益彰、浑然天成。跑道、机棚、工房、航站楼，还有大把的剩余空间，机场外观具有未来主义的现代感，让人一眼难忘。大量的玻璃和暴露结构，制造出开阔而通透的视野。这是意大利建筑师Renzo Piano 的作品，设计时充分考虑到对地震与台风的抵抗能力，被美国土木工程师协会列为2000 年以来工程设计十大里程碑之一。近年来由于建筑的重量而出现了下沉状况，但这也已经被设计者考虑到并很好地解决，她依然是日本工程界的骄傲。

　　美国丹佛国际机场

　　Denver International Airport最大的亮点在于她的屋顶，模仿洛基山脉的雪山顶，使用可伸展的玻璃纤维覆盖表面，就像一些被连接起来的帐篷。还有一架把航站楼和中央大厅连接起来的人行天桥，而且是透明的！人在上面走便可看到脚下川流不息的出租车，就好像站在山上看平原，汽车都成了火柴盒，一派科罗拉多的风情。她被认为是美国最重要的机场设计之一，也是美国最美的机场之一，由于最近配备了太阳能飞机，又成为了全美最清洁的机场之一。

　　Singapore Changi Airport由于需要自然采光，玻璃是机场最常使用的材料，樟宜机场同时还引入了自然元素——300 米的绿色墙面，近30 种绿色植物攀援其上，6 个露天花园和1 个露天游泳池把现代感与热带风情奇妙地融合在一起，对新加坡的城市精神进行了一次很好的表达。另外还有Spa、影院、奢侈品商店等服务，让中途停留的客人几乎可以把这里当作享乐的一站。自1981 年建成以来，她已经拿下280 多个奖项，单在2007 年就19 次被评为最佳机场，堪称世界航空服务产业的标杆。

　　Madrid-Barajas Airport这是西班牙境内最大的机场，是伊比利亚半岛的枢纽，是连接欧洲与拉丁美洲的桥梁。用几百年来造一个建筑好像是西班牙人的某种怪癖，比如安东尼奥o 高迪在巴塞罗那留下的圣家族大教堂已经修了127 年，而马德里机场的改建和扩建也已持续了80 年，其中T4 和T4S 航站楼由AntonioLamela 和Richard Rogers 设计，他们也是巴黎蓬皮杜艺术中心和伦敦千禧圆顶的设计者。2008 年，在一项旅行杂志票选中，此地脱颖而出，夺下全球最佳机场大奖。

　　上海浦东国际机场

　　Shanghai PudongInternational Airport这个机场自称是整个东亚的主要交通枢纽，连接五大洲，到世界上几乎任何地区都可以从此出发。磁悬浮列车是这里的名片之一，20 分钟即可将乘客运输到市中心，这项高科技完全缓解了每次从机场进城时的漫漫长路。这是中国最繁忙的空港，看起来却一点也不拥挤，忙着赶路时值得你多看她一眼。

　　挪威奥斯陆国际机场

　　Oslo Airport, Gardermoen这是北欧地区第二繁忙的机场，也是挪威的空中枢纽。因其对木质材料的广泛采用，浮顶的设计也要归功于这一天然的材料。爱美的北欧人特别喜欢在交通站点放置艺术品，仿佛生怕别人不知道他们的品位，机场内部就陈设了很多由挪威或北欧艺术家所创作的雕塑和装置艺术作品。

　　慕尼黑机场

　　Munich Airport德国机场总是喜欢吹嘘自己的天井和拱顶设计，追求那种既宏伟又谦逊的感觉，有时几乎把人带进老式维多利亚风格的火车站，但其又不落伍。尤其是2 号航站楼在功能和美学上都做得十分出色，延续了天井的舒适感。

　　西班牙毕尔巴鄂机场

　　Bilbao Airport>这座外号叫“鸽子”的机场是西班牙本土著名建筑师Santiago Calatrava 的作品，整体设计是两条对称展开的翼楼以及在中间凸起的高塔，形式流畅、线条干净，好似鸽翼的流线型设计基本全部以白色完成，是典型的Calatrava 风格。尽管也有评论者指出，这样的结构使得机场以后很难进行扩建，但这一批评恰恰说明了眼下这座机场是如此的完美、无懈可击。