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　　这个冬天，哈尔滨市民“省内飞”旅途变得异常轻松愉快，只要100元、200元、300元就能在一天之内任意完成五个城市的通达。这在以往是不可想象的。

　　这个冬天，40天内，民航部门连续推出三大组合拳，给力省内支线航空。这也是前所未有的。

　　当“一元机票”、“百元游龙江”、“经哈飞省内段免费”等越来越多的廉价机票优惠政策登陆哈市，一度遭受“伊春空难”重创的黑龙江支线航空，再次搅热冬季的航空市场。廉价机票能否“救市”支线航空？未来哈尔滨空中交通格局，将会是怎样一种走势？记者就此进行了深入调查。

支线航空一度停摆

　　也许对多数旅客来说，支线航空还是一个新鲜事物，当其尚未羽翼丰满就遭受了去年伊春“8·24”空难重创，阴影犹存。

　　事实上，在省空中交通发展战略格局中，支线航空作为主干航线的有力补充早在2009年就被摆上发展日程。据黑龙江省政府工作人员讲，黑龙江省南北相距1120公里，东西相距930公里，省内拥有齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大庆、鸡西8个支线机场，支线航空运输发展优势显著。

　　2009年5月，一种全新的模拟航空公司“试水”龙江：由省政府、牡丹江、佳木斯、鸡西市政府和省机场集团共同出资成立黑龙江首个支线模拟航空公司，即不用成立注册公司，三方以向航空公司租赁包机运营的模式，相继开通牡丹江、佳木斯、鸡西、漠河、伊春飞往哈尔滨的航线。

　　一时间，以模拟航空公司开辟支线机场的新思路，加速激活了省内相对闲置的支线机场资源，各地相继开通的支线航线，让处在祖国“神经末梢”的偏远地市百姓飞得出来，来自全国各地的游客飞得进去。据测算，当年支线航班的开通，让全省城市间距离拉近，各地经济效益增长显著。

　　然而，去年的伊春“8·24”空难，让刚刚起步的支线航空受到重创，空难阴影让旅客对支线航空，特别是对小航空公司的安全信任度降到冰点。直到今年上半年，全省支线航班一直处于停航状态，而由南航执飞的伊春航线客座率最低时只有10%。支线航空陷入发展之“惑”。

组合拳搅热“省内飞”

　　如何破解支线之困？让支线航班回归市民生活，成为黑龙江民航界思虑的头题。

　　今年7月，省政府再次与民营奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）签署合作框架协议，引进涡桨发动机的新舟60机型执飞，由于该机型机翼较长，无动力时可以在空中慢慢滑行下降一段时间，即使是土路也可以安全着陆，运营方想以此机型给乘客吃个定心丸。

　　8月，一度停滞的哈尔滨至牡丹江、佳木斯、伊春、黑河、漠河五城市航班再次起飞。

　　为了撬动尘封的支线客源，9月份以来，黑龙江省机场集团在40天内连推三大诱人蛋糕———

　　9月14日，1元机票面世，一个航班5位市民可抢到一元钱机票；10月10日起，牡、佳、伊、黑河、漠河五城市经哈尔滨中转飞往全国各地，省内段飞机皆免费；10月24日，机建燃油费全在内，冰城市民100元到达伊春、牡丹江、佳木斯；200元到达黑河；300元去漠河……比火车票还便宜的廉价机票，成为百姓追逐的香饽饽。

　　据民航哈尔滨售票处经理张雪透露，低廉的票价直接拉动了航班客座率的提升，目前哈尔滨至牡丹江、佳木斯、黑河、漠河航班客座率已达到80-90%，周末黑河、漠河航线更是一票难求。

“空中公交”明年开通

　　经历着“阵痛”的黑龙江支线航班，未来发展前景如何？低票价能否“救市”支线航空？

　　采访中中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）一位不愿透露姓名的工作人员说，低票价政策，其实是民航部门的无奈之举，赔本赚吆喝，很难坚持太久。

　　据黑龙江机场集团市场部经理王梅表示，支线航空要想真正走出困境，提升服务才是根本。下一步，省内支线航空将继续扩大受众目标和群体，针对劳模、贫困学子陆续推出“劳模荣誉游”、“贫困学子游”等免费送机票服务；针对公务商务旅客，将推出月票服务，实现航空服务公交化，以此打造龙江支线品牌，使我省支线航空真正成为“老百姓身边的航空公司”。明年起，有望在客流成熟的哈尔滨至大庆、齐齐哈尔、佳木斯间开通空中快线，一天执飞三到四班，实现省内居民一日内往返各地的出行愿望。

　　对于支线航空的未来发展前景，奥凯航空党委书记、常务副总裁刘捷音向记者表示，下一阶段，奥凯航空向黑龙江投送的运力有望达到15-20架，实现黑龙江省内支线机场的全覆盖。通过开通省内支线机场之间的航线，实现省内支线机场之间的“支-支”对飞。

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　　支线航空：按照国际上的定义，支线航空运输是指100座以下的机型，飞行距离在800公里以下的航空运输。因其利用小飞机飞行点对点服务，弥补大飞机不能到达的小城市等盲点地带，支线航空越来越受到各国重视。1998年，全世界已有18390架支线飞机。据调查，在北美、欧洲等成熟的航空市场，支线航空已占到近30%的比例。而在我国支线航空刚刚起步，目前黑龙江省只有两架运力执飞支线航班。