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　　昨天（27日），南航空中客车A380客机首次降落上海浦东国际机场，开始为期三天的京沪航线体验飞行。这是中国首架空中“巨无霸”体验飞行第二阶段的起始。

　　本月15日，国内首架空中客车A380客机加盟中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）时，距离全球首架空中客车A380交付新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）正好整整四年。

　　四年间，高速成长的中国航空市场已经成为外航空中客车A380抢滩登陆的战略要地，国内航空公司能否通过引进超大型客机提升国际竞争力，进而跻身全球航空巨头备受期待。在全球航空业低迷不振之际，中国似乎是全球飞机厂商最后的希望，这从半个月来空中客车A380国内试飞的爆满盛况上可见一斑。而这架豪华客机，也成为中国航空业抢逐国际市场的一个新尝试。

　　就在空中客车A380庞大的身躯飞翔在国内领空时，它的豪华和庞大正引致中国航空市场的热议——巨型客机，在强势航空公司手中是席卷客源的赚钱利器，而实力较弱的航空公司却需要面对客源不足的运营风险。

　　国内航线能满足空中客车A380的要求吗？国际航线何时推展？一连串的疑问，从昨天起，进一步拉开帷幕。

初期火爆，如何长久维持？

　　昨天，记者查询携程等机票预订系统，这三天的空中客车A380往返航班CZ6000、CZ6999根本没有显示。南航工作人员透露，由于尝鲜的商务旅客太多，包括豪华头等舱、普通头等舱在内的全部机票早已销售一空，其中不乏预订往返程机票的A380狂热粉丝。

　　南航空中客车A380本月17日在京广航线首航，体验飞行持续到26日，27日至29日调飞京沪航线。南航统计，整体上座率超过9成，接近满载，豪华头等舱和普通头等舱比经济舱卖得更快。

　　记者注意到，南航A380航班从第一天推向市场到现在，都是清一色全价机票。搭乘过首航航班的黄先生回忆他的A380体验时非常兴奋，如此庞大的飞机，起飞时特别轻盈，几乎没什么感觉就已经腾空而起，客舱噪音也比普通飞机要小。“我是1米85的个头，平时坐飞机伸不开腿，可即使在A380经济舱，翘二郎腿都没问题。”他认为，不管飞国内航线还是国际航线，空中客车A380很容易成为旅客首选，毕竟舒适度比较高。尤其每个经济舱座椅都有液晶电视，飞广州的3个小时航程，看一部大片就到了，相比其他机型竞争力不言而喻。

　　“买飞机从来都不是问题，怎样把飞机装满才是大问题。”一位国有航空公司销售部门的人士对记者表示，“因为其热点效应，A380在运营初期不会遇到太大的市场挑战，但对这种超过500个座位的大飞机来说，如何长久地维持高客座率，是一个挑战。”

是开拓，还是加重内耗？

　　本月30日起，民航将进入冬春航季，各航空公司执行新的航班计划，南航A380体验飞行也随之有所调整。

　　不过，截至记者昨日发稿时为止，南航仍未明确空中客车A380开拓国际航线的具体运营计划，国内航线的体验飞行至少将持续到12月份第二架A380客机交付，这也让业界对中国运营超大型客机的盈利前景捏上一把汗。

　　机票预订信息显示，从30日开始，空中客车A380重新回到京广航线运营，执飞每天9时半从北京首都国际机场起飞的CZ3000航班和每天16时从广州起飞的CZ3999航班，但京沪航线暂时没有安排A380航班。

　　其实，国内运营阶段，高端商务客流集中、盈利水平最高的京沪线是南航最渴望投入A380的航线。

　　然而，受制于东航、国航在京沪航线的垄断地位和首都机场时刻资源紧张，南航迄今只运营一个京沪航班，而这条航线上每天航班总量多达50多个。如果以空中客车A380执飞，南航将吸引更多客源，而且机票不打折也将确保更高的盈利水平。

　　不过，容量有限的上海虹桥国际机场迄今还没有对空中客车A380客机开放，南航体验飞行的CZ6000、CZ6999航班都只能降落远离市区的浦东机场，在旅客的尝鲜心态消退后，便捷度的弱势将难以维持高上座率。

　　而专为远程航线设计的空中客车A380客机，主战场无疑是国际航线。“飞国内黄金航线，如果客座率很高，也能实现盈利，利润空间肯定不如国际航线。”空客（Airbus）A380项目技术人员告诉记者，汽车以较高速度匀速行驶时油耗最低，飞机也类似，A380航程在十多个小时肯定更省油，而且国内航线频繁起降，维修成本也会高很多。

　　让南航头疼的是，能否将空中客车A380放在北京或上海始发国际航线上运营，到现在还不得而知，需要耐心等待中国民用航空局批准。南航董事长司献民此前透露，南航第二架空中客车A380客机预计12月交付，明年还将陆续接收第三架和第四架，届时，南航将会把空中客车A380飞机投入到欧美国际航线的运营，以提升品牌影响力和国际竞争力。

　　“放在北京，国航受冲击，放在上海，东航受冲击，市场阻力都小不了。”一位民航资深从业人员担心，在国际航线的竞争中，中国航空公司实力还处于下风，A380投入运营后很可能加重“内耗”，主要冲击到本土航空公司，而对外航损伤不大。

　　图2：南航A380引进历程。

　　迄今，全球共有18家客户确认购买236架A380客机，其中前20大国际型航空公司有12家包揽了其中的211架。南航、国航、东航虽然国内航线发达，但国际业务相对薄弱，均未能进入全球前20名之列。

超大客机运营时代，熟了吗？

　　南航A380交付之际，空中客车公司在图卢兹总部举行了空前盛大的仪式，以“天空明珠”为主题的发布会被空客喻为“婚嫁之礼”。空客高层多次强调，中国将进入超大型客机运营时代。

　　虽然手握236架订单，但A380项目尚未真正实现盈亏平衡，空客将目光投向中国，认为客流庞大的中国市场是对空中客车A380需求最强劲的市场，以超大机型替代中小机型将使枢纽机场的空域紧张问题大大缓解。

　　“未来二十年，中国将需要至少200架A380这样的超大型客机。”空客CEO托马斯·恩德斯在交付仪式上表示。不过，除了南航订购的5架空中客车A380客机，包括台湾、香港在内的中国航空业界还没有第二家航空公司出手购买A380。为了进一步游说中国航空公司，托马斯·恩德斯不仅跟随南航首架A380交付飞行抵京，12月份第二架A380交付时他还会再造访中国。

　　毫无疑问，南航巨资购买A380，是出于战略转型的考虑。但已然成长为全球第二大航空市场的中国，是否真正进入超大客机运营时代？

　　对此，业界似乎有些信心不足。

　　民航资源网专家杨波分析，从短期而言，南航的空中客车A380投入到国内航线，有一定经营压力，但并非不可消化；投入到国际航线则有可能亏损，但亏损额并非想象中那样大。

　　耐人寻味的是，上周东航刚刚宣布退订24架波音787，置换为45架波音737NG飞机，而国际航线的运力则由增购15架宽体空中客车A330系列飞机来补充。这次机型调整，与波音787飞机延误近4年才能交付的日程有关，但也折射出东航对拓展国际市场的热情不足，更愿意深耕容易盈利的国内市场。

　　实际上，远程国际航线一直是国内航空公司的短板，最近五年的国际航线市场份额仅为40%左右。同时，去年的民航统计公报显示，国际航线的盈利水平普遍低于国内航线。去年，国内航线（不含港澳台航线）收入水平0.63元/客公里，国际航线收入水平仅为0.59元/客公里。