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　　半小时一班依然一票难求的“京沪航空快线”是国内盈利水平最高的黄金航线，自2007年开通以来，一直由东航、国航、南航、上航、海航五家航空公司经营。

　　由于航空时刻资源有限，京沪航线成为航空公司的兵家必争之地。经过6年马拉松式的争取，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）终于分到一杯羹，从今年国庆假期开始投入京沪航线运营。这一廉价航空的介入，将给座俏价高的京沪航线带来怎样的变化？

低价但要搭上辛苦

　　京沪航空快线开通以来，每半小时一班的密度已经实现公交化，在此基础上增加航班时刻难上加难，春秋航空经过6年的努力挤进了京沪航线的门槛，但也仅仅申请到披星戴月的“红眼航班”。

　　春秋航空上海至北京的航班时刻为21时45分起飞，零点20分到达；北京至上海的航班时刻为6点35分起飞，8点55分到达，是京沪航线的首班车和末班车。

　　记者从春秋航空售票网站上查询到，“十一”黄金周期间，春秋上海至北京单程机票A、B、C三种舱位的价格在400元至800元之间，其中C等舱一些400多元的廉价机票票源紧张，300元以下的特价机票被抢购一空。

　　推出特价机票是春秋航空开通新航线的一贯营销策略，京沪航线最低290元的机票相当于打2.5折，加上190元的机场建设费和燃油附加费，也低于京沪高铁二等座的票价，最受欢迎。

　　然而，680元至1030元的打折机票的销售情况却并不火爆。对此，春秋航空方面表示，主要原因是时间不够理想，旅客在拿到低价同时，必须搭上早起晚归的辛苦。

　　在北京工作的黄英时常往返于京沪之间，她说，春秋航空的价格是便宜，可要及时赶到机场乘飞机，起码要早上4点钟起床；返程回京的航班又太晚，现在飞机延误一小时是常事，很可能要凌晨两点才到家。虽省了钱，但辛苦又麻烦。

尚难撼动京沪航线的价格坚冰

　　长期以来，民航界普遍流传着“京沪线谁经营谁盈利”的说法，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）内部人士告诉记者，京沪快线一年的利润能达到9亿元人民币，是当之无愧的黄金航线。

　　在充足客源的支撑下，大多数国内航线仅能保持五、六折票价水平时，京沪线机票仍能稳定在8折上下。今年京沪高铁开通初期，京沪航线票价曾一度下滑，但不到一个月就逐步回升。

　　春秋航空的加入，能否改变京沪航线的定价格局？专家认为，春秋航空获得了这个航权，可以说是航空市场管制出现松动的迹象，但无法撼动京沪航线的价格坚冰。

　　记者查询了解到，10月1日至10月7日，除春秋航空以外，其他航空公司上海至北京的机票以经济舱全价的1130元和头等舱的2830元为主，只有个别9折机票。

　　中国民航管理干部学院副教授邹建军表示，凭借春秋航空的京沪航班改变京沪航线的票价体系，是比较困难的，它所占的市场份额太小，甚至可以忽略不计。

　　京沪航线的旅客群体大部分是对时间敏感，但对票价不太敏感的商务旅客。国航相关负责人表示，由于班次较少、时刻不够理想，民营航空公司“杀入”京沪线短期内对商务客占七成以上的京沪航线票价影响不大。

　　在上海工作的陈志辉说：“往返京沪基本是为公司业务，常常需要随叫随走，另外，京沪高铁已经开通，购票也不难，500多元的价格和较高准点率也是不错的选择。”

廉价航空给航空出行重新定义

　　无论如何，春秋航空的加入使得京沪航线在“十一假期”也出现了600多元的打折机票，尽管时刻不够方便，但给旅客多提供了一种选择。

　　放眼全球，廉价航空的发展态势给航空市场带来了不小的震动。在9·11事件以后美国航空业极度低迷的情况下，以美国西南航空公司为代表的廉价航空公司却能始终保持盈利；欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空，在油价上涨、行业竞争日益激烈的环境中仍然赚钱，被《经济学家》　评为“世界上最能赚钱的航空公司”。

　　春秋航空董事长王正华表示，较发达的欧美地区，差不多60%-70%的两、三小时航程的航班都是廉价航空在飞，并有良好的盈利表现。

　　春秋航空刚刚运营不久的上海——茨城（日本）、上海——高松（日本）国际航线，廉价机票在网上被一抢而空，令春秋航空感到吃惊。日本的不少年轻旅客，尤其是学生旅客为了能够顺利买到春秋航空的特价机票，纷纷在网上操作“秒杀”机票。

　　春秋航空负责日本市场的孙振城介绍说，春秋航空开通的日本航线均为大机场附近县级市的小机场，并且是在日本民航市场不景气的背景下进入的，很受当地旅客的欢迎。

　　从廉价航空的海外开发可以看出，廉价航空在航空出行日益平民化的今天是大有可为的。但在已经相对成熟的京沪航线，春秋航空从拥有一席之地到有所作为，还有待更多努力。