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　　目前，波音公司（Boeing Co.）和空中客车公司（Airbus S.A.S.）在中国干线飞机市场几近平分秋色，不过，随着空中客车A380驶入中国，这一格局或生变。

　　中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）副总经理刘纤很少如此兴奋，作为一名老飞行员，拥有国内最多机型执照的他，如今又得以第一个驾驶期盼已久的全新机型——空中客车巨无霸飞机A380。

　　法国当地时间10月14日下午，刘纤驾驶着这架中国首架A380飞机从空中客车A380的总装厂所在地图卢兹起飞，于北京时间10月15日上午抵达北京首都国际机场。中国航空公司的A380之旅，也正式由此启幕。

　　这架最终将会执飞国际远程航线的超大飞机，将于今天（10月17日）上午正式投入使用，首先在国内航线飞行，10月17日至26日执飞北京—广州—北京航线，10月27日至29日将执飞北京—浦东—北京航线。

　　对南航来说，空中客车A380是机遇也是挑战。空中客车A380在中国市场运营是否成功，也将是空中客车能否进一步从其竞争对手波音处争夺市场份额的重要考量。

　　此前，全球已有57架A380飞机交付运营，服务于41条航路，通行于25个目的地。

大材小用？

　　对于航程超过1.5万公里的空中客车A380来说，执飞数千公里的国内航线，还无法完全发挥其油耗和经济性优势。对此，南方航空董事长司献民对《第一财经日报》记者透露，南航的第二架空中客车A380飞机有望在年底到付，明年南航还将陆续接收第3架和第4架A380飞机，届时，南航将会把空中客车A380飞机投入到欧美国际航线的运营中。

　　据记者了解，相比于其传统的基地广州，南航一直希望利用空中客车A380开通客源更加庞大的北京始发的国际航线，不过目前尚未获得最终批复。

　　“从乘客需求和市场空间角度看，将A380放在北京也是最理想的选择，已经运营A380的阿联酋航空和德国汉莎航空也都使用A380执飞了到北京的航线。”一位航空业内专家告诉记者，不过，载客量大得多的A380对航空公司的销售和管理能力提出了更高的要求，尤其是在运营效率、服务和中转流程等方面，同时，运用A380执飞航班的过站、衔接等保障，也要比一般的航班复杂得多。

　　这也正是国际化刚刚起步的南航，启用A380后将面临的挑战。记者获得的中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的一份最新统计报告显示，今年前7个月，外航的国际航线旅客运输量增速略高于中航，中航和外航在国际航线旅客运输量所占份额约为4:6。

　　对此，南航一位内部人士告诉记者，尽管目前公司的国际航线占比较小，但从去年开始，南航一直在进行战略转型，加大国际航线市场的拓展力度，目前已成为国内中澳航线的最大承运人，而运营A380也被公司看做是进一步拓展国际化的动力和契机。

波音空中客车较量升级

　　事实上，A380考验的不仅仅是航空公司的运营能力，还有空中客车和波音两大飞机制造商对未来市场的再争夺。

　　目前，波音和空中客车均把中国视为未来订单之争最为关键的战场，在中国干线飞机市场的份额接近五五分成，而两家飞机制造商对未来市场所需机型的判断，却有较大的差异。

　　对于未来越来越繁忙的空中交通，枢纽机场日益剧增的压力如何缓解，波音认为未来的航空市场应更多以点对点的直航为主，因此力推波音787这种定位于远程的217-257座级的中型飞机。空中客车的理论则是超大型飞机才能减少机场航班流量，解决枢纽机场拥堵的问题，因此推出了挑战目前载客量极限的超大型A380飞机。

　　而从两个机型获得的订单情况来看，尽管波音787目前全球的订单量超过800架，远远超过目前获得236架订单的A380，但A380已经占据了利润空间更大的超大型飞机市场的大部分份额。

　　不过，中国国内其他航企至今还没有订购A380。因此，业内人士认为，南航作为A380的第一个中国客户，其A380的运营效益，对空中客车能否争取到更多的中国市场订单至关重要。