|
河南商报记者 郭富收
今年，郑州机场将迈入全国千万级大型机场“俱乐部”。
将来无论乘坐哪种交通工具，都可直奔候机大厅，不仅可直达郑州市区，也可直达许昌、洛阳等周边城市，航空港区将变成“航空大都市”。
《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》明确，推进郑州国内大型航空枢纽建设。专家认为，目前，郑州已经具备了国内航空枢纽的雏形。
政策原文
郑州机场被定位为
“国内大型航空枢纽”
巩固提升郑州综合交通枢纽地位。加强综合规划引导，按照枢纽型、功能性、网络化要求，把郑州建成全国重要的综合交通枢纽。
推进郑州国内大型航空枢纽建设，加快建设郑州机场二期工程，积极引进和培育基地航空公司，增开连接国际大型枢纽机场的客货运航线，扩大航权开放范围，大力发展航空物流，把郑州机场建成重要的国内航线中转换乘和货运集散区域性中心。
提升郑州铁路枢纽在全国铁路网中的地位和作用，推进郑州东站、郑州机场站和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造。统筹航空、铁路、公路各种运输方式高效衔接，促进客运零距离换乘、货运无缝对接，加强与沿海港口和各大枢纽的高效连接，推进空路运输一体联程、货物多式联运。
现状喜人
今年将步入
千万级大型机场“俱乐部”
作为中原地区的“第一窗口”，郑州机场这几年的发展有目共睹：近几年，客运量年年增长100多万，增速在全国前30位机场中始终位居前列。
有一组数字最能说明问题：2005年旅客吞吐量还是296万人次，2006年就达到了388万人次，2007年又突破了500万人次，2010年顺利实现870万人次，预计2011年将突破1000万人次，迈入全国千万级大型机场行列。
去年，郑州机场的货运吞吐量约8.5万吨，今年预计将达到10万吨。
郑州机场快速发展的结果是，带来了全国运量位次的快速攀升：到2010年，郑州机场在全国运量的排名已经由全国第26位上升到第20位，前进了6个位次。
“航线网络不断扩大，运营航线达85条，通航城市57个，今年就引进和开通了30条航线，让郑州机场初步形成了枢纽网络的雏形。”郑州机场市场发展部经理康书霞介绍。
惠及民生
不管乘坐哪种交通工具，都可“零换乘”
以后，如果想到郑州新郑机场乘坐飞机，无论选城际铁路、高铁，还是长途汽车、公交等，下车后都可直奔候机大厅转乘。
《指导意见》说，“加快建设郑州机场二期工程”，“推进郑州东站、郑州机场站和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造”。
其实，郑州机场在2010年就成立了二期建设指挥部，全面启动机场二期工程前期工作。去年年底，郑州机场综合交通枢纽工程开工，标志着郑州机场将成为继上海虹桥机场之后，全国第二个将城际铁路、高速公路、高速铁路等多种交通方式立体引入、有效衔接的机场。
郑州机场相关负责人介绍，目前，前期工作推进顺利，工程预可研报告已正式进入国家发改委审批程序。
郑州机场综合交通枢纽是郑州三大枢纽站之一，工程主要包括城际铁路枢纽站、综合交通换乘中心、地面交通系统，以及郑州新郑国际机场二期扩建工程。
工程建成后，从郑州机场乘坐城际铁路不仅可直达郑州市区，也可直达许昌、洛阳等周边城市。
届时，各种交通方式将在郑州机场汇集，形成民航与高铁、城际铁路、公路、城市公共交通等多种方式“零距离”换乘，旅客出行将更加方便、快捷。
拉动经济
能为河南创造5万多个就业机会
事实上，机场不仅只是一种交通方式，还是区域经济发展的驱动器和增长极。虽然机场自身的经济效益比较低，但产生的社会效益却非常巨大。
中国机场协会研究分析认为，我国机场每百万航空旅客吞吐量可产生经济效益18.1亿元，创造就业岗位5300个。
而且，每名进出航空港旅客平均能为当地带来8倍票价的经济收入，按照这种标准计算，郑州机场今年旅客吞吐量达到1000万人次左右，间接为河南的经济贡献将超过400亿元，创造5万多个就业机会。
如何落实
成立专门的指挥部，打造“航空大都市”
其实，为了把郑州机场发展成为国内大型航空枢纽，我省刚刚成立了专门的指挥部。
在《郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要》经省政府批准实施后，《郑州机场总体规划》又于2009年通过省政府和国家民航局联合审批，进一步明确了48平方公里机场核心区规划和189平方公里的航空城发展规划。2010年，我省又组织编制了《河南民航产业十年发展规划》。
以后，郑州机场将大力发展临空经济，依靠航空运输的优势，带动周边地区的发展，最终形成以郑州机场区域为中心的航空大都市。
河南省郑州新郑国际机场管理有限公司总经理岳文海认为，更重要的是要抓好“五对接”和“一落实”：一是与航空公司的对接，争取各航空公司增开航线航班，不断完善航线网络；二是与陆路交通的对接，加快高速公路、快速路、轨道交通、高铁和航空运输等多种交通方式的一体化进程，早日建成现代综合交通运输体系；三是与综合保税区的对接，为中原经济区打造新的战略高地；四是与航空港区的对接，努力构建现代化的航空大都市；五是与国家、省市政府和有关部门的对接，争取各方面的支持。
同时，采取有力措施，确保国家和省委、省政府关于郑州航空枢纽建设的战略要求落到实处，早日建成国内大型航空枢纽。
雏形已现
河南已具备
成为中部航空枢纽的可能
事实上，从目前河南周边机场发展来看，河南已具备成为中部航空枢纽的可能。
在今年4月召开的全国民航工作会议之后，民航总局委托北京航空航天大学的专家，对发展国内大型航空枢纽作了一个调研。调研报告中说，郑州各方面的优势突出，已经具备了国内航空枢纽的雏形。
调研报告认为，武汉虽然具备最好的枢纽区位，但武汉到周边城市的距离太近，航空公司的短线飞行成本较高；加上未来沪武、京武等多条高铁的开通，航空公司在武汉缺少竞争力，而郑州不一样。
专家对全国166个商业机场的数据进行分析后发现，武汉向北移450公里，有一个城市郑州，已经具备了国内航空枢纽的雏形。
调研组专家认为，郑州与东北机场的平均直线距离1237公里，与西南机场的平均直线距离是1171公里，与华南是1164公里，与华东是812公里，与京津是623公里，加上各地旅客吞吐量的对比，发现郑州最适合发展成国内大型航空枢纽。
值得关注的是，2009年，郑州机场的经停航班已经超过全部航班数量的40%，中转旅客已经达到机场吞吐量的11%。
专家们认为，郑州机场的枢纽成熟度迈向了中等成熟度的大门，出现了形成国内航空枢纽的端倪。
但是，调研报告还认为，如果郑州发展成国内大型枢纽机场，必须决心要大，力气要使足，除满足本地航空市场的需求外，至少还要增加50%的航空运力，开通40余个航点，增量挖掘50%以上的民航需求。
(责任编辑：管理员1) |
