中国航空法律服务中心

　　在刚刚谢幕的第49届巴黎航展上，来自空客、庞巴迪、达索猎鹰、豪客比奇、塞斯纳等公司的公务机纷纷亮相，一些传统制造商也将更多的精力投入到了潜力巨大的中国公务机市场中。

　　随着中国经济的不断发展，加上去年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的出台，中国已经成为全球增长最快的公务机市场。近年来，多家公务机公司来到中国推介自己的产品。在本届航展上，记者从达索猎鹰、豪客比奇等公务机公司了解到，他们都已在中国设立了办公室，并为着力开垦这一块市场做好了充分准备。

　　在巴黎航展开幕前，记者采访到了豪客比奇北亚区区域副总裁安南。在众多国际知名公务机制造商纷纷将目光投向中国的时候，豪客比奇也开始了在中国市场的“耕耘”。

　　记者：去年，中国出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。您怎样理解中国的这项政策？其对豪客比奇在中国的发展将产生哪些实质性影响？

　　安南：我们非常期待这个政策的出台，因为豪客比奇或许会成为其最大的受益者。我们有些竞争对手的飞机不能在低空领域飞行，在高空飞行又需要申请，对人工、航油的消耗较多，成本很高。而低空空域开放将使豪客比奇的好几种机型受益，我们的产品“空中国王”系列恰恰是最适合在低空飞行的飞机，低空领域一直是我们的强项。

　　记者：您是如何看待目前中国通用航空的基础设施建设的？

　　安南：基础设施包括航油、跑道、停机坪等，是一个大的基础设施概念。中国的机场有一两百个，而航空业发达国家的机场则多达上千个，可以看到，中国的增长空间还是非常大的。

　　实际上，为通用航空运行而建的基础设施，不一定需要很大的规模。如果给一架公务机和一架空客A380一样面积的停机空间，资源就没有得到很好的利用。从公务机客户的角度来讲，他不需要机场有多大，而是希望有一个专门的机场，这将会带给机主更多的方便，因为机主买的就是“方便”。同时，建设通航机场，还能带来经济、就业的发展。客户更加方便，我们也更好地利用了资源，当地的经济也得到了发展，将是一个多赢的局面。

　　记者：您对未来中国的公务机市场有怎样的预期？

　　安南：中国公务机市场的大发展其实只是时间问题。我认为，未来5年，中国公务机市场每年都将会保持20%—40%的增长。

　　豪客比奇作为一家飞机制造商，可以把更多的产品引入中国，但是要看这个市场在政策、基础设施等层面是不是能够提供支持。我看到中国在大力发展跟商务机相关的基础设施建设，但与市场需求的快速增长相比，这个速度是不是足够快，这是一个关键问题。

　　记者：现在全球很多公务机制造商都在力图进入中国市场，豪客比奇如何看待这样的竞争？

　　安南：毫无疑问，中国对于豪客比奇是非常重要的市场，我们正在加大投入，扩大中国的本土团队，我们也在积极地参与行业的讨论。当然，我们希望成为中国市场的一个长期合作伙伴，立足于这个市场，扎根于这个市场。

　　豪客比奇在中国已经有30多年的历史，可能有很多人并不知道。未来在中国市场开展业务，我们看重的不是卖什么，或者怎么卖才能赢得更多收入，而是看重在快速增长的中国市场、中国经济中，我们会扮演什么样的角色，怎么去跟中国市场一起成长。

　　航空产业不是“去了就拿”的产业，可持续发展是非常重要的。比如安全、知识分享、教育等。豪客比奇有近80年的历史，一直重视长期的发展。我们想的更多的是能够给中国带来什么，我们要的是双赢。我们把全球最好的工程师、技术人员送到中国，跟中国本土的技术人员一起研讨，分享知识，帮助他们提升技能。通过美国的监管当局，我们与其他企业一起，跟中国的监管单位共享经验。另外，我们在飞行培训方面也做了很多工作。