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 凤凰网汽车讯 如果说德国人作风严谨的话，那么法国人绝不属于这种做事风格，他们更浪漫，高傲和自我，面对各合资品牌引进国内车型纷纷加长的形势，仍然我行我素，像206最初引进国内保留了原车尺寸，固然赢得了一定的口碑，但毫无疑问，市场占有率并不高，然而这一切都被标致508[综述 图片 论坛]的引进而改变，高傲的法国人终于低下了高昂的头，其无论是外部设计还是内部设计包括配置处处都很具“中国风”，凤凰网汽车也第一时间对这款车进行了详细的评测，从而为大家购车选车提供一个更好的依据。

凤凰点评：
优点	空间宽裕，变速箱换挡顺畅，拥有按摩座椅，第二排座椅可调节等等配置，十分丰富。
缺点	动力表现一般，油耗较高，噪音表现只能算尚可，同级别车型里没有优势。
售价	22.97万
竞争车型	丰田凯美瑞 本田雅阁 新帕萨特
制表：凤凰网汽车

其实对一个品牌的好感往往是通过其中的一款车型建立的，就像我喜欢GTI，所以爱屋及乌就会喜欢大众这个品牌，我喜欢GT-R[综述 图片 论坛]，所以对于日产始终有个不错的印象，至于标致，我想标致迷们都不会忘了经典的406 Coupe，还有的士速递里那辆疯狂的TAXI。

经典的标致406 Coupe

疯狂的TAXI

标致绝对称得上是一个历史悠久的汽车品牌，而其进入国内的时间其实也并不短，早在1985年广汽和法国标致就成立了广州标致，由于一系列的原因，最终在1996年10月31日，法国标致汽车无奈退出了广州。直到2002年10月，东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团签订扩大合作的合资合同，这也宣告狮王的正式回归，毕竟中国这片大市场没有人愿意轻言放弃。

广州标致505

出过国的人会发现，在欧洲的大街小巷，可以说标致的两厢小车随处可见，然而这并不符合国人的口味，还记得307么？在大街上你发现3厢的机会绝对远远大于2厢，这最大的原因相信还是归结于国产307三厢那深不可测的大屁股，这也一定上说明了中国市场需要空间大，造型更偏向成熟的四门三厢车型，于是508应运而生了。

欧洲的改装标致206

标致508某种程度上可以说是607和407车型合并后的产物，其实标致的“野心”也已经显露无疑，标致就是想借508东山再起，生产出一辆符合中国国特色的车型来与蒙迪欧致胜，新帕萨特[综述 图片 论坛]，凯美瑞[综述 图片 论坛]等中级车型进行一场血刃战！

标致607

动力方面，标致508海外版拥有5种柴油发动机和2种汽油发动机的丰富搭载，汽油发动机使用的是标致和宝马共同开发的1.6升自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机。而国产的东风标致508在动力方面仅两种选择，一种是2.3L排量发动机，另一种是2.0L排量发动机，我们今天的测试车型为2.3L排量，其最大功率为126kW/5875rpm，最大扭矩为230Nm/4150rpm。

变速器的选择方面，2.3L排量发动机匹配6速Tiptronic手自一体变速箱，另一种是2.0L排量发动机匹配5速手动变速箱，动力系统与东风雪铁龙C5保持一致。

底盘和悬挂方面，东风标致508采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂的结构，这种底盘和悬挂毫无疑问可以带来更好的舒适性，那么其操控性能究竟如何呢？马上为大家奉上！

动力测试：动力表现平平，但日常驾驶也够用。

相比运动型车马自达睿翼[综述 图片 论坛]与本田思博锐等等中级车，东风标致508[综述 图片 论坛]走的是舒适型路子，在去测试场地的途中，其实我已经有意无意的小试了一下其加速性能，留给我的第一印象是动力还比较充沛，但超车时动力绝不是呼之即来那种，属于慢热型，相信其硕大的身躯拖了后腿，不过买这级别中型车的人更多的是为了商务使用，动力不是首选的要素。

经过我们的测试，2.3L排量的东风标致508的0-100公里/小时加速时间为11.23秒，在2.3L-2.5L排量区间的中型车中成绩一般，但日常使用绝对是够用。

标致508在起步的瞬间会出现轻微的打滑，这主要因为6速Tiptronic手自一体变速箱允许其在起步的时候可以以2000转以上的转速进行起步，相比双离合变速器不能以高转速起步来说占了一点先机。

出现打滑的另外一个原因是轮胎的抓地力容易被突破所致，然而之所以最终成绩被锁定在11.23秒的一个重要原因我们从图表中不难发现，在升入三档之后，动力输出明显减弱了很多，实际驾驶感受的话也是这样。

6速Tiptronic自动变速箱相对于那台“长生不老”的4速自动变速箱有了质的提升，这点在驾驶过程中感受非常明显，换挡的顿挫感很小，尤其是正常驾驶的时候，基本上感觉不到换挡，只是激烈驾驶的时候会有细微的感觉，这点从图中我们其实也可以发现。

但是相比双离合变速器，你还是会感觉到那种差别，尤其是在拥堵的复杂路况行驶的时候，标致508还是会像其同门兄弟C5那样由于油门踏板的传递不够线性，不可避免的出现顿挫感现象，相信可以匹配的更加理想。

制动测试：优秀的轮胎抓地性能没有直接反馈到制动上，成绩只能说是一般。

标致508[综述 图片 论坛]配备了215/55R17的倍耐力轮胎，较之其同门兄弟C5的225/55R17的固特异轮胎在扁平比上有一定减少，但决定制动性能的条件并不是只有轮胎决定，所以差的这一点点相信影响也不会太大。

测试的时候由于天气较热，所以我们也对标致508的刹车成绩表现出了一定的担忧，因为在刚才来测试场的路上我的第一印象是刹车并不是属于给人很强信心的那种，刹车很柔和，不像宝马那样反馈的那么直接。

经过十轮反反复复的制动测试，最终标致508的100-0公里/小时的紧急制动距离为40.4米，这成绩与C5的40.23米成绩相差不多，在同级别中级车型里成绩并不是很理想。

仔细分析测试图表后我们可以发现标致508的刹车表现并不是很稳定，尽管轮胎抓地性能不错，但制动曲线图却表明高档次的轮胎并没有发挥应有的作用。不过508的车主并不需要有太多的担心，其实40米出头的成绩也已经足以应对绝大多数路况的制动，只不过相信其可以做的更好。

安全配置方面，我们测试的2.3L 标致508车型装备齐全，包括ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、EBA刹车辅助系统、EBD制动力分配系统等主动安全配置，这些安全系统其实也是目前的主流配置，没有什么值得惊奇的，被动安全配置方面，主要是由6个安全气囊组成，这些都是标致508安全性能的有力保障。

桩性能测试：ESP的过早干预影响了最终的测试成绩。

今天的测试我们请来了我们凤凰测的特邀赛车手-周勇团队的张轩来进行，然而在车手进行了只有两趟的绕桩后，就停下来了，我们看看究竟发生了什么？

经过简短的交流得知，标致508[综述 图片 论坛]这套ESP系统是不能完全关闭的，更要命的是在车辆出现甩尾的情况下，ESP会自动开启，很快的把你的姿势纠正过来，太过霸道，所以这一定程度上很容易打断绕桩的节奏。

转向动作只要稍微大一点，马上就会受到ESP系统的干预，车速很快就下降到48公里/小时左右，这其实也是ESP系统默认的安全速度。即便按下ESP关闭按键，只要车速高于50公里/小时便会自行启动，这与我们之前测试过的C5车型非常相似。

为了尽可能的挖掘508的绕桩极限，车手只能通过更合理的走线来操作，而不能更依靠速度来进行测试，好在508不错的底盘功底表现也还算称职，套用车手的话来说就是明明知道意犹未尽，差那么点点就是很快被干掉，速度上不去，尤其是被ESP干预后，速度很难在提升上去。

最终的测试成绩锁定在最快通过速度为61.37公里/小时，不过与其说最终的数据是操控的极限，还不如说是ESP可以容忍的极限。

车尾在快速转向中并没有主动拖累绕桩的节奏，只要车头能够通过，车尾基本上也会按照节奏迅速跟进，但转向不足与转向过度的情况十分明显，这其中虽然有原因是ESP系统的过早介入导致，但转向力度较沉的方向盘还是在一定程度上增加了操控的难度。

从绕桩的侧面图姿势也可以看出，标致508只是一款注重舒适性的中级车型，侧倾看上去非常严重，主要是由于过软的悬挂导致，当然了，虽然侧倾严重，但绝不是很难操控的那种，抓地力优秀的轮胎自然也功不可没。

油耗噪音测试：油耗较高，表现一般，噪音测试也并不理想。

我们再来一起看看标致508[综述 图片 论坛]的实际油耗表现：我们在北京市区模拟综合路况行驶123公里，涵盖了正常的市区道路、高速环路以及多数拥堵路段，全程空调，共消耗15.67升93号汽油，约合12.5升/100公里。对于2.3L排量的中型车来说，这个油耗水平只能说是一般。

测试的路程主要是在晚上7-9点多的2环，3环路况，并且全程空调，当然了，绝没有任何激烈驾驶的举动，如果是稍微激烈驾驶的话，油耗恐怕会更高。

正常行驶在市区的道路上，标致508柔软的悬挂会让人忘了其在绕桩中的表现，路面的微小颠簸基本感觉不到。而在通过减速带时，除了富有韧性的悬挂带来的一次弹跳后，车辆整体会迅速恢复正常，并不会影响车内乘客的乘坐感受，你不会有大起大落的感受。

在噪音测试中，标致508在时速120公里/小时情况下的噪音水平为65.9分贝，这个成绩还算不错，只不过其怠速42.3分贝的成绩显得有点大，还可以有更高的提升空间。

在实际时速表偏差测试中，标致508仪表显示40公里/小时，实际速度为36公里/小时；仪表显示60公里/小时，实际速度为57公里/小时；仪表速度80公里/小时，实际速度为77公里/小时；仪表速度100公里/小时，实际速度为97公里/小时；仪表速度120公里/小时，实际速度118公里/小时，偏差并不是很大。