2011-10-08 13:24 来源:未知 作者:管理员1 阅读: 次 我要投稿
荐阅读:国庆期间影响A股走势的重要财经新闻-更新中 昨天在一个帖子里面说到,中国能够年产1200架各型飞机,有人对这个数字提出了质疑。坦白说,这个数据也不是我首先提出来的,也是前几天看见一个帖子里面给出的一个数据,当时也有那么点怀疑,但是分析了一下,觉得还是有那么一点可能的。 飞机制造能力,是一种相当重要的战争潜力,二战时,美国佬年产4000多架各型飞机的制造能力,可以说是其最终能够取得战争胜利的根本因素之一。一般来说,一个国家的飞机制造能力,应该算是国家的核心机密之一,中国一年能够制造多少飞机,也只能是在现有公布的产能上大致的推算。
成飞在2008年给出的数据,在未来的5年间,成飞将制造各型飞机228架,这个数据准确与否,就不得而知了,据说沈飞仅仅J-11各型号的年产量保守估计是47架。当然,这个绝对不是成飞和沈飞的真正生产能力,J-11除了装备PLA之外,根本就没有外销,平时除了基本的装备需求之外,也不需要生产如此多的战机,所以,给出现在的产能只是真实产能的15%左右,应该说还是比较可信的,按照这个比例算,仅仅是成飞,在以公布的产能基础上估计,其满负荷生产的年产量,应该不低于300架,而中国有成飞这样大型的战斗机制造厂多少家呢?问问度娘,丫会很给力的告诉你具体数字。另外,中国还有一系列的私营性质的飞机制造厂家,以及一些中外合资的制造厂家,这些在战时都能够转变为军用机制造厂。1200架的潜能,应该说还是有的。 当然,飞机制造是一个系统的工程,譬如机载雷达、发动机、计算机等等都是至关重要的。不过,话说这些东西我们都应该是有能力解决的,除了发动机外,其余的问题应该基本不大,尤其是机载雷达和计算机,千万别去怀疑中国重工业,特别是精密仪器的制造能力,世界工厂的名号可不是浪得虚名的。计算机的制造,具体是由哪一个厂家负责不知道,但是假如真正需要,仅仅一个联想基本上就能够满足这1200架飞机制造的需要吧!而且,还是不需要满负荷运转,甚至是不需要占用太多的民用计算机生产的份额,机载雷达也不例外。 发动机,我们一直都是走在人家的后面,不过现在也基本上有了能够满足需求的发动机型号了,WS-10,以及WS-10B的推出,国产三代机都能够用上中国心,虽然说性能方面应该还是比不上AL-31N,但是还是那句话,千万甭去怀疑中国的制造业能力,一个抵不上,两个、三个应该可以吧!满负荷运转,年生产一两个发动机应该还是没有问题的,就算是原厂(现在一直都在生产WS-10的厂家)不行,国家应该还是能够在私营企业里面想点办法的,话说拖拉机制造厂简单改造一下,就是一个坦克制造厂。在发动机制造上应该也是一样,具体改造的问题不谈,坛子里面有高人,心里应该很清楚。 最后就是一个飞行员的问题,这个也很容易解决。中国人多啊!谈什么,也甭跟中国谈人。14亿人里面,随随便便就可以挑选出不少人的身体素质适合开飞机的。当然了,一个飞行员是靠金子推起来的,但是以中国的财力、物力,推2400,甚至更多的飞行员应该还是没有多大问题的吧!在现有航校的基础上扩编,应该还是很容易解决教学问题的,关键就是在一个教学周期的问题上,突击一把,就算一年不能上天,两年应该能吧!再花点时间,战斗应该不存在问题,所以估计2到3年内,第一批次扩招的飞行员就能够参入战斗。在这群飞行员参入之前,国家的飞行员储备,应该还是能够支撑住的。中国长期维持4000架左右的现役战斗机数量,飞行员应该还是不少的,一些2代机飞行员,以及退役飞行员,在简单的培训之后,短时间内应该还是可以飞三代机的,在没有出适合三代机飞行员培训的高教机之前,一般也是采用这种从2代机飞行员里面挑选优秀人员出来,直接飞三代机的做法。 当然了,中国飞行员储备还是有很大问题的,跟美国寄兵于民的做法还是有很大差距的,但是考虑到中国现在的经济状况,一般老百姓还是承担不起学习飞机驾驶的庞大经济压力,所以最终还是靠国家培训,相信这个现象,在中国经济发展到一定地步的时候还是可以解决的。另外,从国家的国防安全来讲,中南海也不会说任由中国军用机飞行员出现断层,青黄不接的现象,所以这个问题也不是我们所考虑的,总参有老大专门负责。 话说回来,按照中国长期维持4000架左右的军用机水平,年产量1200架真的很多吗?不多,而且应该是远远不够。就个人看来,至少就得有年产4000架左右的生产力。战时,储备一个基数的飞机量,应该还是很有必要的。战争发展到一定时候,比的就是生产力,谁能够尽管的补充其军事装备的损耗,谁就能够最终取得战争的胜利。年产1200架,根本就不及现有装备水平的三分之一,一旦打起来,很有可能会出现补给不及时的现象,共和国的天空就危险了!所以,1200架不够,远远不够!最起码就得4000架,当然8000架更好。 另外再一句,中国军工基本都属于企业,飞机制造也不例外,除去基本工资和加班费之外,战时一架飞机的成本可能也就是原料成本的4倍,而商业化运营的基本上都是原料成本是十倍,甚至是百倍以上,这些都是我们的一大优势,是产能保证的优势。 (责任编辑:高沛勇) |
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