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   二、驾机起义最具传奇色彩的是国民党金马前线少校作战指挥官郝隆年。

    1955年1月12日，郝隆年驾驶一架C－46型战机从台中机场起义。当时机上还有少校作战参谋王钟达、机工长唐镜。为了避免雷达的跟踪，防止国民党战斗机的追击，郝隆年将飞机冒险下降到离海面仅20多米，进行超低空飞行。然而，他们还是遇到了国民党军舰高射炮的猛烈攻击，飞机被击伤。

    摇摇晃晃的战斗机在海面上艰难地飞行。郝隆年沉着应对，驾驶着受伤的飞机义无反顾地飞向大陆福州机场。没想到，在福州机场上空，又误被人民解放军地面枪弹击中。九死一生的郝隆年全然不顾枪林弹雨，将飞机对准跑道，果断地降落在福州机场。搞明真相后，他们受到了机场解放军官兵的热烈欢迎。

    三、国民党“克难英雄”何伟钦驾机起义，使国民党当局大惊失色。

    1955年5月18日，何伟钦驾驶一架F－47型战斗机从台湾屏东机场起飞，在广东海丰县的一块田野上迫降，起义成功。

    新华社当天播发消息说：“何伟钦驾驶F－47型战斗机一架，在5月18日下午4时15分起义飞返祖国大陆。当他驾机在广东某地着陆后，受到驻在当地的人民解放军部队和人民群众的热烈欢迎和接待……”

    国民党当局得知消息后，大为震惊。他们感到不可思议：“党国精英”怎么也会投向共产党一边呢？

    何伟钦的确是“党国精英”。他曾是国民党军第五届“克难英雄”、国民党区党部委员、台北空军总司令部第二情报署的中尉情报参谋、国民党空军第三大队七中队的保防军官，算得上是上司信得过的“红人”。然而，国民党当局并不了解何伟钦的内心情感。30年后，何伟钦老人回忆说：“1942年，我年方17岁。日寇入侵，家乡沦陷

    ，在走投无路的情况下，我辗转到达江西赣州，考入了国民党空军军士学校。后被分派到中国远征军空军第一大队三中队，直接参加对日作战，曾多次出击、轰炸侵缅日军。日本投降后，1945年9月，再考入国民党空军军官学校第27期，学习飞行，屡遭官长、教官的讽刺挖苦和凌辱折磨，深感不满。1948年秋，我秘密阅读了毛主席的《新民主主义论》，使我开始懂得只有无产阶级领导下的新民主主义革命运动才能建立新中国。”

    1976年8月11日，何伟钦在国家体委安阳滑翔学校工作时，为抢救国家财产，勇赴火海，全身烧伤面积达90％。后经国家组织全力抢救，何伟钦转危为安，并重返蓝天，创造了航空史上的奇迹。

    1956年1月7日，台北飞行社飞行员韦大卫、业务员梁枫和事务员翟笑梧，驾驶蒋纬国的旅行游览专机A－170A型飞机起义成功，引起台湾当局极大恐慌，蒋介石更是大为震惊。

    20世纪50年代驾机起义的国民党空军人员种类繁多，飞行员还有少校戴自瑾、孙志强，飞行生有刘希尚、陶开府、胡弘一、刘若龙、宋宝荣；领航员有少校叶刚；专机机工长有史殿文；通讯人员有无线电见习机务士秦保尊；飞行教官有少校黄纲存。从1950年1月3日至1956年8月15日，共有22名国民党空军官兵驾机和乘机起义，成功地飞回大陆。他们飞回祖国大陆的飞机共13架；机型有AT－6型、B－25型、C－46型、PT－17型、F－47型、A－170A型等7种型号的战斗机、轰炸机。

    20世纪60年代：1963年6月1日，国民党上尉飞行员徐廷泽开创了国民党飞行员投诚的先河，此后又有黄天明、朱京蓉驾机起义。

    1963年6月2日，《人民日报》刊登新华社昨日的消息称：“原蒋军空军第二联队十一大队四十二中队上尉飞行员徐廷泽，驾美制F－86F喷气战斗机起义，飞返祖国大陆，于今日上午在华东某机场安全降落。徐廷泽弃暗投明归来，受到当地军民的热烈欢迎。”

    台湾中央社报道：“空军总部宣布：我机一架1日上午在台湾上空做例行性训练飞行时，因气候恶劣失去联络。”

    香港《响尾蛇》刊登文章指出：“一个台湾空军上尉，突然驾驶了一架佩刀式喷气战斗机逃往大陆了。这件事震动了海内外，认为在这个时候还有人驾机投向共产党，确是一件非常奇异的事。这事件发生后，台湾空军中人事势将又来一次大的更调和防谍工作了。”

    大陆报道徐廷泽驾机起义，弃暗投明；香港报道徐廷泽投向共产党；台湾则避实就虚，称徐廷泽因气候恶劣失去联系。事实真相如何？徐廷泽的心声最具权威：“我感到台湾在美国的控制下，军人过着屈辱的生活。国民党当局对外丧权辱国，对内祸国殃民。美国控制着台湾的军事机构和军事活动。美国顾问汤姆强奸了空军总部一个上尉联络官的妻子，也无人过问。……耳闻目睹无情的现实，我觉得自己追随国民党当局是受骗了，继续这样下去，肯定不会有什么好下场。在那里当兵，就好像是官僚、资本家的看门狗，受罪卖命的是广大下层官兵，发财享受的却是少数高官显贵。由于思想上的苦闷，我对大陆家乡和亲人的思念与日俱增。我想方设法收听大陆广播。从广播里，我得到了许多难得的消息，祖国大陆日益繁荣、人民生活日益美好的佳音，通过电波强烈地吸引着我，使我向往祖国大陆……”   回到祖国后，周恩来、叶剑英亲切接见了徐廷泽。1963年6月4日，国防部在福州召开了盛大的欢迎会，空军司令员刘亚楼代表国防部宣布命令：授予徐廷泽少校军衔，发给奖励2500两黄金的证明书。

    后来，徐廷泽先后任空军某航校飞行团副团长、航校司令部副参谋长、副校长，并当选为第四届、第五届、第六届全国人民代表大会代表。1978年9月26日，徐廷泽光荣地加入了中国共产党。

    1969年5月26日，国民党上尉飞行教官黄天明和飞行生朱京蓉追随徐廷泽驾机起义。

    26日下午4时30分，台湾冈山机场指挥台下达了起飞指令，黄天明操纵着T－33型024号教练机直刺蓝天。在机场上空转了两圈，黄天明发现没有尾随的飞机，便立即关闭电台，改变航向，向祖国大陆飞去。

    为了躲避国民党的雷达监控和飞机追击，黄天明驾机超低空在海面上飞行。他开始没有把起义的想法告诉朱京蓉。当他下降高度向西飞行时，朱京蓉才意识到这是要飞向大陆。开始朱京蓉有点紧张，但很快平静下来，帮助黄天明操纵飞机。

    飞机接近大陆时，为避免人民解放军地面炮火的误击，他们又把飞机升高到1800米，原打算在汕头机场着陆，后因气象复杂找不到机场，只好继续向内地飞行。1个多小时后，飞机快没油了。黄天明看到地面有河流和沙滩，当机立断，进行迫降。在下降高度时，他按照人民解放军规定的起义联络信号，放下起落架、襟翼，左右摇晃机翼数次，在迫降场上空转了几圈。

    当看清迫降场情况后，黄天明收起起落架、襟翼，推杆下滑，关闭油门，飞向沙滩。飞机在沙滩上滑行一段后，停了下来，人机都很平安。周围群众从四面八方赶过来，热烈欢迎他们的归来。

    在广州、北京，黄天明和朱京蓉都受到了军民们热烈的欢迎。周恩来在人民大会堂亲切接见了他俩。

    在20世纪60年代，还有4名国民党空军人员回到大陆，只不过他们没有驾驶飞机。1964年12月4日，台湾亚洲航空公司机械员陈子威从泰国回到祖国；1965年8月20日，国民党空军第二联队上尉维护官汤盘吉从墨西哥回到祖国；1966年12月7日，国民党空军通信学校少校通讯官曾朝品从加拿大回到祖国；1967年10月5日，国民党空军中尉通讯官刘中白从墨西哥回到祖国，彻底脱离了国民党军队。

    20世纪70年代的台海上空似乎平静了，没有发生驾机起义的事。但台湾中华航空公司编译赵明哲却利用赴瑞典参加国际飞行会议的机会，回到祖国大陆。这一天是1973年4月18日。

    20世纪80年代，台湾上空又重新掀起驾机起义的浪潮，先后发生了两起轰动中外的国民党空军少校驾机起义事件。

    1981年8月8日，国民党空军第五联队督察室少校考核官黄植诚，驾驶一架F－5F双座喷气式飞机从台湾桃园机场起飞，前往大陆。当时在飞机上还有同机的许秋麟。在许秋麟明确表示不愿回大陆时，飞机已经飞临福州机场。黄植诚又飞回台湾东引岛上空，让许秋麟跳伞。目睹他安全降落后，才返回福州机场安全降落，起义成功。

    黄植诚出身国民党“空军世家”，他的父亲生前是国民党空军，母亲被国民党空军选为“模范母亲”，二哥是国民党空军少校，姐夫是国民党中校。黄植诚是国民党空校优秀生，飞过5种型号的飞机，飞行时间2100多小时，26岁就被提升为少校，是国民党空军的佼佼者。

    对于黄植诚的起义，大陆本可以向台湾展开一场大规模的宣传战，但却首次作了低调报道。

    黄植诚起义的第一篇消息不是国家通讯社新华社播发的，而是由中国新闻社作了客观报道：“国民党空军第五联队少校飞行考核官黄植诚拥护祖国统一的主张，于8月8日上午9时28分从台湾桃园机场驾驶F－5F型飞机起义回归祖国大陆，在福建前线空军某机场安全降落，受到当地军民的热烈欢迎。黄植诚原籍广西横城，1952年出生在台湾。”

    黄植诚驾机起义后，受到中央军委主席邓小平和全国人大副委员长邓颖超的接见。邓小平赞扬说：“你的爱国行动产生了很好的影响。”邓颖超勉励他发扬爱国主义精神，为祖国的建设事业作出贡献。后来，空军司令员张廷发宣读了任命黄植诚为空军某航校副校长的命令。

    1983年4月22日，国民党陆航一大队观测中队少校分队长李大维，驾驶U－BA型飞机从台湾花莲机场起飞，降落在福建宁德县三都岛沙滩，实现了回到祖国大陆的愿望。

    1989年2月11日，35岁的国民党空军飞行员林贤顺中校驾驶着F5－E式战斗机，在12架台湾空军飞机的狂追下，飞回了祖国怀抱。