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　　第一航厦

 

　　年旅客量：1,200万人次，登机闸口18个（北大厅A1-A9，南大厅B1-B9）。

　　第一航厦于1979年启用，以舒缓当时台北松山机场的客运量，所有的国际航线全都搬迁至这个航厦。当时，第一航厦有22个登机闸口，北大厅和南大厅（分别为A、B大厅）各有11个，而两个大厅的中间有一个主要建筑物相连，这建筑物设有航空公司的check-in柜台、行李提领区和安全检查哨，所以若从建筑上方俯瞰，第一航厦的形状就跟英文字母“H”一样。每一个登机闸口都有空桥，除了位于两端的登机闸口只有一座空桥之外，其余的都设有两座空桥。

　　第二航厦完工后，第一航厦被移除了一些登机闸口，以增加新航厦的空间，所以目前第一航厦只有18个登机闸口。

　　第一航厦目前正在进行修建，2012年完工，届时会有新的航厦外墙以及现代内部装潢。第一航厦原本的设计架构参考了美国的华盛顿杜勒斯国际机场。

　　使用此航厦的航空公司如下：

　　中华航空（阿姆斯特丹、法兰克福、布拉格、罗马、维也纳、高雄、首尔-仁川、香港、马尼拉、胡志明市、河内、金边、曼谷-苏凡纳布、普吉岛、清迈、雅加达、峇里岛、新加坡、吉隆坡、槟城、德里、阿布达比）
　　国泰航空（香港、首尔- 仁川、东京-成田、大阪-关西、福冈、名古屋-中部）
　　澳门航空（澳门）
　　马来西亚航空（亚庇、吉隆坡、洛杉矶）
　　华信航空（仰光、宿雾、佬沃）
　　越南太平洋航空（胡志明市）
　　菲律宾航空（马尼拉）
　　泰国国际航空（曼谷、首尔-仁川、香港）
　　复兴航空（澳门、釜山）
　　帕劳太平洋航空（帕劳）
　　大韩航空（首尔- 仁川）
　　捷星亚洲航空（新加坡）
　　吴哥航空（吴哥、金边）
　　宿雾太平洋航空（马尼拉）

 

　　第二航厦

 

　　年旅客量：1,700万人次，登机闸口20个（北大厅D1-D10，南大厅C1-C10）。

　　第二航厦于2000年启用，以减缓第一航厦的运输量。当初启用时，只有南大厅的部分完工，南大厅有10个登机闸口，每个登机闸口有两座空桥以及安全检查哨，北大厅完工后，第二航厦的旅客量即超越了第一航厦。直到2005年，北大厅才完工，第二航厦的登机闸口数便增加到20个，而原本南大厅的安检哨移回至航厦的中央处。

　　第二航厦的南北大厅分别为C大厅和D大厅。两座航厦间有两条旅客捷运系统接驳，一条连接A、C大厅，另一条连接B、D大厅。

　　使用此航厦的航空公司有：

　　长荣航空（高雄、东京-成田、仙台、札幌、大阪-关西、福冈、名古屋-中部、首尔-仁川、曼谷-苏凡纳布、雅加达、新加坡、马尼拉、泗水、吉隆坡、金边、巴里岛、澳门、香港、维也纳、伦敦-希斯洛、阿姆斯特丹、布里斯本、洛杉矶、塞班岛、旧金山、西雅图-塔科马、纽约-纽华克、温哥华、奥克兰、孟买）
　　中华航空（安克拉治、檀香山、纽约-肯尼迪、洛杉矶、旧金山、西雅图- 塔科马、休士顿、温哥华、关岛、雪梨、布里斯本、东京-成田、大阪-关西、名古屋-中部、札幌、那霸(琉球)、广岛、福冈）
　　全日空（东京-成田、名古屋-中部）
　　日本航空（东京-成田、大阪-关西、名古屋-中部）
　　港龙航空（香港）
　　荷兰皇家航空（曼谷、阿姆斯特丹）
　　韩亚航空（首尔-仁川）
　　新加坡航空（新加坡、洛杉矶）
　　联合航空（旧金山）
　　远东航空（济州岛、亚庇、高雄、帕劳）
　　西北航空（经大阪飞往底特律）
　　加拿大航空（与长荣航空共挂班号）
　　大陆航空（与长荣航空共挂班号）
　　美国航空（与长荣航空共挂班号）
　　达美航空（与中华航空共挂班号）
　　捷克航空（与中华航空共挂班号）
　　印度航空（与长荣航空共挂班号）

 

　　岛内线机坪