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鄂尔多斯机场通达城市地图挂进包头火车站售票大厅

记者 黄韵 摄影 董博宇

12月21日，一张巨大的“鄂尔多斯机场通达城市地图”被挂进了包头火车站售票大厅。鄂尔多斯机场包头城市候机楼经理梁超说，本周内，机场售票厅也将在包头站和包头东站同时开业，希望给春运期间买不到火车票的旅客提供一个新的选择，让他们可以从鄂尔多斯搭飞机出行。

去年7月1日，鄂尔多斯机场包头城市候机楼正式开门迎客。作为民航业的新生事物，“候机楼”进驻包头产生了明显效应，今年旅客吞吐量已达到3万人次。而火车站售票厅开门迎客，则是鄂尔多斯机场开拓包头市场的又一举措，此举必然会加大其与包头机场的竞争，在竞争中，乘客无疑将成为最大的受益者。

外埠机场来包“抢”乘客

随着去年夏天鄂尔多斯机场包头城市候机楼开门迎客，“城市候机楼”这个新名词逐渐被包头市民熟知，越来越多的包头人开始选择通过鄂尔多斯机场出行。

记者在采访中了解到，鄂尔多斯机场开拓包头市场，主要打的是价格和航线差异这两张牌，比如在价格方面，鄂尔多斯机场和包头机场都有飞往广州和上海的航班，但从鄂尔多斯机场起飞的航班机票价格折扣力度更大；在航线方面，鄂尔多斯机场现有32个通达城市，其中飞往重庆、南昌、厦门等城市的航线，在包头机场仍是空白。这两个因素吸引了不少包头人乘坐鄂尔多斯机场的航班。

“我们的客流统计显示，2013年，从包头城市候机楼办理登机的旅客，达到了3万人次，实现了年初预计的目标，而且随着候机楼在包头地区知名度的提升，旅客量也越来越大。”梁超告诉记者，实际上，从鄂尔多斯登机的包头人，还不止这3万人次，因为很多人选择自驾车前往机场，而不是从城市候机楼办理登机，这部分人群的数量无法统计。

正是如此庞大而稳定的客源，让鄂尔多斯机场坚定了在包头市场继续打拼的信心，而在发展中，他们将目光锁定在同是交通枢纽的火车站。

记者了解到，目前包头站每天的客流量将近两万人次，高峰期会突破3万人次，如此庞大的客流量，会让鄂尔多斯机场与包头火车站在合作中实现双赢。“春运即将开始，肯定有人买不到火车票，还有人要从包头站转车，我们给这些旅客提供一个新的选择。”梁超说，为了最大限度地给从包头站办理登机的旅客提供方便，鄂尔多斯机场大巴也将开进包头站，实现包头站与鄂尔多斯机场的无缝对接。

本地机场“压力山大”

记者了解到，异地候机楼是机场稳定客源的一个策略，是民航市场发展到一定阶段的产物。因为当一个机场的设计能力达到一定程度，开辟的航线足够多时，当地客源无法满足需求，其必然会想到要去临近城市吸引客源。鄂尔多斯机场这样的支线机场开始建设异地候机楼，并在包头开设异地售票厅，必然对呼包鄂地区民航市场的格局产生影响。

从2012年的旅客吞吐量看，呼和浩特白塔机场为540万人次，包头二里半机场为163万人次，鄂尔多斯机场为180万人次，而在2011年，鄂尔多斯机场比包头机场的旅客吞吐量要少35万人次。

“鄂尔多斯机场2012年旅客吞吐量同比增长近40%，旅客吞吐量增速在100万人次以上的机场中排名第一。”包头民航业内人士孙先生对记者说，鄂尔多斯机场是继呼和浩特机场、包头机场之后，自治区第三个旅客吞吐量超过百万的机场。旅客吞吐量突破100万人次，呼和浩特机场用了47年，包头机场用了52年，而鄂尔多斯机场仅仅用了4年。这一组数据，足以让包头机场产生巨大压力。

竞争加剧旅客受益

近几年，呼包鄂地区民航业发展迅速，说明呼包鄂及周边地区的民航市场潜力巨大。随着新航线的开辟，票价折扣力度的加大，越来越多的潜在客户群也被开发出来，成为各大机场争夺的对象。而为了应对来自鄂尔多斯机场的激烈竞争，包头也在进行新机场规划。

记者了解到，目前，包头机场最新一版规划是2011年制定的，按照当时的规划，拟迁建的包头机场按照4E级国际口岸机场标准建设，跑道将由现在的2800米延长到3600米以上，航站楼达到8万平方米以上，起降机型由载客200名变为300名，建成后可满足500万人次以上的旅客吞吐量、4万吨以上的货邮吞吐量、200架次日均起降航班的要求。

当然，这个规划是否要修订、何时能实现，现在还不得而知，不过，可以肯定的是，随着竞争的加剧，旅客将成为最大的受益者。

“不管是在包头开城市候机楼，还是在包头站开售票厅，都是鄂尔多斯机场的竞争手段，从市场角度来看是好事。”孙先生说，竞争加剧让包头机场也不断增设航线，带动了机票价格的走低，航空服务水平的提升，这将让旅客出行更加便捷实惠，带动更多人选择民航出行，是一个良性循环。

此外，竞争的加剧也将充分挖掘包头乃至呼包鄂地区民航市场的潜力，这也将促进三地民航市场的总体发展，实现多方共赢。