中国航空法律服务中心

       不久前，美国和欧洲的民航监管部门相继发布通知，允许乘客在飞机起降过程中使用开启了“飞行模式”的电子设备，这也意味着飞机起降过程中需要完全关闭电子设备将成为历史。未来乘客个人的电子设备将在飞行中发挥更大的作用，而机上WiFi的逐步推广，将使乘客获得完全无缝的网络体验。

乘客：要WiFi，不要空间

　　“我们做过一个调查，乘客宁愿牺牲自己的座椅空间，也愿意花费更多来享受机上的WiFi服务。”霍尼韦尔航空航天集团亚太区航空运输副总裁戴殊荣日前在接受本报记者采访时表示，“乘客希望在飞机上也能使用自己的电子设备上网。”

　　机上WiFi服务让旅客在万米高空享受上网服务，不仅为旅途平添了几分乐趣，还为商务旅客提供了通信、办公的便利。据统计，目前至少有1800架商用飞机部署了机上WiFi服务。据英国《商务旅行家》发布的一份数据显示，全球共有27家航空公司提供机上网络服务，除挪威航空、土耳其航空和北欧航空暂时免费外，其余航空公司均收取不同数额的费用。

　　根据In-Stat公司的一项研究表明，旅客认可的机上WiFi服务价格应该是每航段2～5美元，而过高的价格可能使乘客望而却步。比如，美国西南航空采用统一定价，每个设备每天一律5美元；美国航空对一趟航班的收费为4.95～17.95美元，对15分钟以内的笔记本电脑上网仅收取1.95美元；而澳航则要收取12.9～39美元不等的费用。

　　“不同的航空公司有不同的收费模式，但对于霍尼韦尔来说，通过新技术的应用来降低机上数据的成本才是长久的解决方案。”戴殊荣表示机上WiFi已成行业趋势的同时，强调降低使用成本才能有利于这项技术的推广。“目前，霍尼韦尔正在研发的海事卫星KA波段可以为空中提供高速数据传输，使乘客在空中的上网体验跟在家里使用宽带一样，而KA波段可以降低成本的同时提供最好的解决方案，大容量的数据传输，能减少很多信息处理过程中的时间。”

航空公司：高速网络带来的改变

　　说到高空中的数据传输，很多人首先想到的是乘客空中的网络需求，而对于航空公司来说，高速的网络通讯能带来的好处可不只有服务乘客那么简单。

　　航班机组需要在飞机起飞前制定飞行计划，但是在长时间的远程航线上，提前制定的飞行计划可能早已“过时”，飞机正在飞行的航线可能已经不再是最佳路线。此时，高速的卫星通信技术就可以派上用场了，它可以让机组随时下载航线上的气象数据，并通过飞行管理系统对航路进行规划。戴殊荣以某家航空的波音777远程航线为例，表示在引入卫星通信后，该飞机每年可以减少200万美元的成本。

　　此外，高速网络还可以让航空公司随时监控飞机的健康状况，而不是只能在飞机落地后再进行检查。“KA波段技术可以使飞行中的飞机进行健康分析，空中就可以判断哪些部分需要进行维护，下一个目的地是否有备件。”戴殊荣表示。在航班延误极其严重的中国，减少飞机地面维护时间，无疑将给航空公司和乘客带来双赢的结果。

　　不仅如此，机上WiFi的普及还可以减少机上读物的摆放，甚至取消乘客座椅前方的机上娱乐系统，这不仅可以降低飞机的重量，还能够降低航空公司的设备维护成本。

　　在移动互联网高速发展的今天，机上WiFi的普及已成趋势，中国也开展相应的测试和安装工作，而乘客和航空公司在使用成本方面的双赢也将为这一技术的推广打下坚实技术。