中国航空法律服务中心

　　航班延误的原因分两大类：一类是航空公司自身原因，包括机务维护、航班调配等；另一类是非航空公司自身因素，如天气原因、空中管制、机械故障、乘客原因等。

　　其实，除了不知道空中管制需要多少时间、天气影响持续几何的情况下，航空公司要抓紧管制被放开或天气转好的一小会起飞，所以“提前”叫乘客上飞机闷等外，有时候明明知道一时半会飞不了，航空公司也会叫乘客先登机。因为航空公司与乘客在航班延误的问题上已经形成一种习惯性的“不信任”，“跟乘客说明是空中管制，或者对方机场暂不接收飞机，部分乘客也不会相信，总是疑心是航空公司在‘捣鬼’。”

　　这种“不信任”，很大程度上是因为乘客处在信息的下游，基本不能自我分辨航班延误了，到底是航空公司自身原因，还是空中管制、天气等“外部原因”，只能听航空公司的“一面之辞”。在现实中，航空公司也常常撒谎，把自身原因归于“外部原因”，“狼来了”喊多了，乘客自然不能完全相信航空公司了。

　　正是因为“不信任”的氛围常在，一旦发生航班延误，不仅纠纷不断，也不排除个别乘客维权过度，比如霸机、拒绝登机等。航空公司为了“多一事不如少一事”“维护稳定”，也往往采取让乘客上飞机等待的策略，这样一来，航空公司就可以说，“大家都看到了，不是我不想飞，而是我飞不了。”

　　更深层次的问题，则是中国民航业航班延误后服务和赔偿方面的法律缺失或不健全，导致了航班延误后的无序和纠纷不断。

　　（《新民晚报》原文地址）