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   【美国战略之页网站12月30日报道】题：印度飞行员的训练为何如此危险？

    印度的国防采购部门又一次遭受指责。尽管印度空军在过去10多年中一直迫切要求购置新的教练机，但是该部门仍未购买新的基础飞行训练飞机。结果，飞行员在驾驶战斗机、运输机和直升机等特定种类的飞机受训前，仅接受了25小时飞行时间的训练。这些新兵本应在驾驶高级教练机和现役飞机前得到75小时的培训。这一问题已经存在数年了。

    例如，2009年，印度空军解散了特技飞行队，把他们用过的飞机转交给飞行员训练部队使用。后者急缺适于飞行驾驶的教练机。印度的教练机已十分陈旧，越来越有可能出现故障，甚至损毁。

    印度很久以来一直推迟购买新的教练机。实际上，飞行员目前在训练中驾驶3种不同的教练机：HPT-32型教练机用于初级飞行训练、“光线Ⅱ”型教练机用于中级训练，而“鹰”式喷气教练机用于高级训练。接受上述所有训练后，飞行员将被派往战斗部队学习如何驾驶特定种类的战斗机。

    但在2009年，由于使用寿命的原因，所有的116架HPT-32型基础教练机曾不得不暂时停飞。从那以后，HPT型飞机变得愈发不可靠。自HPT-32型飞机30年前开始服役起，已经发生了100多起严重事故，23名飞行员讲师和学员因此丧生。鉴于HPT-32型飞机存在的问题，印度军方不得不越来越多地使用96架“光线Ⅱ”型中级教练机，同时开展初级和中级飞行培训。这些飞机正遭受磨损，但即使如此，在接受更高层次的培训前，大部分飞行学员的培训时间仅为规定时间的三分之一。

    空军最终获准购买75架“皮拉图”PC-7型单引擎涡轮螺旋桨教练机，用以替代HPT-32型飞机。HPT-32型教练机由印度设计制造，瑞士出产的“皮拉图”飞机被视为更好的选择。PC-7型教练机装有两个座椅，重达2.7吨。讲师在飞机上可以坐在学员身后，而且两个位置都安装了弹射座椅。过去30年中共制造出将近500架PC-7型教练机，供24个国家使用。

    印度的高级教练机也存在问题。长期以来，新的飞行员学习驾驶螺旋桨教练机后，便直接驾驶米格-21等高性能的喷气式飞机。而米格-21飞机难以操作，令事态进一步恶化。这导致和平时期发生了多起飞行伤亡事故。解决这个问题需要购进一种新型喷气教练机。但这一提议用了几十年才被国防采购部门采纳。