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       中国民航报、中国民航网 记者胡海波 报道：在遭遇了2009年金融危机的沉重打击之后，世界民航业正在从"大萧条"中强势复苏。"市场的变化直接关系到航空公司的发展，而航空公司的发展则和飞行员息息相关，在最近的经济衰退之后，我们已经再次进入繁荣期。"全球顶尖的航空培训企业CTC航空集团负责飞行训练和飞行员招聘工作的执行总监李·伍德沃德最近表示。

　　然而，伍德沃德似乎忘记了一点，在诸如中国、印度等新兴市场国家，民航业近些年一直在以年均两位数的增长速度发展，与其他地区相比，在那里从来就没有过衰退。但无论是复苏，还是持续的高速发展，世界民航业都面临着一个同样的问题--飞行员短缺。如何在巨大的需求面前，保质保量地建设好飞行员队伍，对于世界民航尤其是中国民航的发展而言，是一个不容小视的重要因素。

　　快速发展致飞行员需求大增

　　今年出台的中国民航"十二五"规划指出，到2015年，中国民航航空运输总周转量将达到990亿吨公里，旅客运输量4.5亿人，运输机队规模2750架，年均分别比2010年增长13%、13%、11%。相应地，飞行员数量也将从2010年的2.4万人增加到4万人，年均增加3200人。更有国外分析人士预测，未来20年，中国将至少需要3万名新飞行员。

　　"中国民航的发展速度决定了国内对飞行员需求的增大，这是目前飞行员短缺的最根本原因。"中国国际航空股份有限公司招飞办公室主任霍志伟这样告诉记者。据霍志伟介绍，2012年国航计划招收大概700名飞行学员，与今年已经招收大约500人相比，增长了40%。

　　除了中国，印度和中东是另外的两个热点地区。今年年初，印度低成本航空公司IndiGo宣布订购180架空中客车A320系列飞机，这笔订单也创造了当时民用航空史上最大的单笔订单纪录，可以想象，在未来几年内，仅此一项订单就可以为印度民航带来多大的飞行员需求。另据外国媒体报道，阿联酋航空将要在今年招收500名左右的飞行员，flydubai(迪拜首家低成本航空公司)亦将在未来两年内招收400名新飞行员。

　　毫无疑问，即使在世界范围内，目前的飞行员招聘市场也是一个不折不扣的卖方市场，更不要说中国、印度、中东等新兴市场。"越来越多的中国航空公司开始寻求外籍飞行员，由此不难解释中国目前的供求关系。"伍德沃德在接受外国媒体采访时表示。

　　中国特色或解飞行员短缺之殇

　　据霍志伟介绍，目前我国民航飞行员的招收途径与其他国家相比有很大的不同。以国航为例，虽然也招收一定量"现成的"飞行员，但目前飞行员队伍的主要来源还是靠自身培养。"飞行学员一是来自高中毕业生，二是来自大学毕业生，全部是由国航出资到国内各飞行院校和国外的航校学习，学出来之后直接进入国航。"霍志伟说，"而国外学习飞行主要是自费，就好像我们考汽车驾驶证，然后自己飞，积累小时数，之后去航空公司应聘。"

　　事实上，包括中国在内的世界民航业目前需要面对飞行员短缺的困境，还同时需要克服飞行员培养成本居高不下的难题。"培养一名飞行员，在飞行院校时候的花费就在70万左右，以后的培训更是要高达几百万元。"霍志伟介绍说。

　　在霍志伟看来，中国特色的招飞模式不仅不会制约民航发展，反而起着很大的促进作用。"在我国这样的社会经济体系中，国家（公司）出资培养飞行员是必然的选择，如果不是这样，中国能有多少的家庭能掏得起自费学飞行员的钱？我们目前的体制可以有效地减少飞行员在学飞过程中的经济压力，而且培养效率更高，在巨大的需求面前，缓解了目前飞行员短缺的局面。"

　　事实上，在目前这种飞行员短缺、培养成本又居高不下的大背景下，国外的一些航空公司和航空培训机构已经开始效仿中国这种"集中力量办大事"的招飞模式。据伍德沃德介绍，为了应对高昂的培训费用，CTC航空集团和一些航空公司已经合作开启了一个安全债券计划，在飞行员培训合格并加入相应的航空公司工作几年之后，几乎所有的培训费用都可以由航空公司偿还给飞行员本人。有业内人士分析认为，虽然形式上有所不同，但CTC这种运作模式和我国目前的招飞模式如出一辙，中国特色或许可以解决目前的飞行员短缺问题。

　　"卖方市场"更要宁缺毋滥

　　在如今飞行员短缺的情况下，对飞行员"质量"的选拔是不是会更加倾向到"量"上？对于这个问题，霍志伟告诉记者，这是绝对不可能的事情。"我们按照相关的标准来进行严格选拔，在目前飞行员需求比较大的情况下，可以讲我们是合格一个要一个，但标准绝对不会改变，宁可少招一个，也绝不让他蒙混过关。"

　　近些年，飞行员这个职业受到人们越来越多的关注，曾经的神秘面纱也被越掀越高，优厚的待遇和较高的社会地位成为许多人提起飞行员时的第一印象。然而，在光鲜背后，飞行员身上更肩负着巨大的责任，他的一举一动都关乎上百名乘客的生命安全。2009年的法航空难以及最近刚刚发生的吉祥航空"拒让门"事件，都充分表明飞行员对于飞行安全的重要性，甚至国外有分析人士称，超过80%的空难都是由飞行员操作失误造成的。

　　"从最初的报名到面试、初检、正式体检，再到背景调查等等，学生要经历一系列的筛选才能最终成为我们的飞行学员，选拔过程中我们的淘汰率依据当年的生源情况有所不同，但总的淘汰率在50%到70%。在院校学习的过程中，我们同样有相应的考核，目前在学飞过程中被淘汰的大概在8%左右。"霍志伟说。

　　记者认为，尽管目前的飞行员市场呈现出明显的供小于求的状态，但各航空公司对于飞行员数量的追求决不能以牺牲质量为基础，反而更需要宁缺毋滥，在其他国家如此，在快速发展的中国民航更是如此。