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       导航设备突然异常，飞机无法对准跑道降落。近日，在长沙飞温州的航班中，一架飞机就发生了如此惊心动魄的一幕。紧要关头，机组人员发现，原来是飞机上一名湖南旅客手机响起了闹铃，影响了飞机信号，使得众人虚惊一场。

　　机组

　　疑为手机信号干扰

　　4月23日，一名实名认证为民航飞行员的网友@欢乐的云端之上 在新浪微博上报料，当日下午，长沙飞温州的MU2641航班，准备在温州的21号跑道降落，一名旅客掏出手机接电话，导致飞机的导航设备受到严重干扰，机组不得不拉升复飞。后查明原因，控制该旅客手机，飞机终于安全落地，落地后将旅客交给公安调查处理。

　　昨日，记者了解到，MU2641航班是中国东方航空公司的航班。东航方面证实，确实是手机干扰了该航班降落。该航班每天下午1时45分从长沙黄花机场起飞，下午3时抵达温州永强机场。在发现MU2641航班上有旅客疑似影响降落后，当日下午3时40分，机场指挥中心向温州永强机场派出所报警。

　　“当时怀疑是乘客手机信号干扰。”温州空管站孙姓工作人员介绍，飞机在降落时，导航设备接收信号显示异常，五边进近（指飞机降落对准跑道贴地飞行过程中，需从5个角度对牢跑道）不稳定，机身的中轴线一直无法对准机场跑道。当时机组人员在排查异常信号源时，发现机上一名乘客的手机恰好响起。机组人员怀疑正是手机信号干扰了设备正常运行，当即让该名乘客关闭手机。

　　之后，机组让飞机爬高重新调整飞行姿态，并再次执行降落程序，在延误近20分钟后，飞机安全着陆。

　　乘客

　　闹钟让手机自动开机

　　昨日，记者联系上了当时在温州永强机场派出所值班民警张警官。张警官介绍，这位乘客姓田，男，湖南人，1982年出生。接警后，他们迅速赶到机场。“我们登上飞机时，机组人员正对这名乘客进行批评教育。”

　　对于被认定影响飞机降落，田先生觉得委屈。他说，自己上飞机后便关闭了手机，但他没注意手机设置了闹钟，飞机降落时闹钟恰好响了。

　　田先生说，感觉到手机响后，他第一时间把手机关闭了。只是这时飞机信号正好受到了干扰，机组人员听到闹钟声音后，误以为是来电铃声，因此认定干扰因素是他的手机造成的，于是向地面通报了这个情况。　　

　　“他手机飞行过程中没有通话和短信记录。”张警官说，在调取田姓乘客的手机通话记录后，证实他在飞机飞行过程中手机呼入和呼出记录均为空白，也没有任何短信记录。

　　“也不一定是手机的原因。”张警官说，飞机受干扰的因素有很多，也有可能是地面干扰，而机组方面也无法提供证据证明一定是手机的原因。鉴于没有大的危害后果，机组人员对田姓乘客进行了批评教育，事后，田姓乘客也写了份书面检讨向机组人员赔礼道歉。

　　飞机起飞降落时有“黑色13分钟”

　　南航湖南分公司相关负责人介绍，在整个飞行过程中，起飞和降落是最敏感的时段。飞机起飞时6分钟和降落时7分钟，称为“黑色13分钟”。在此过程中，飞机仪表设备要同时接受地面航向台、信标台等引导信号，保持规定的飞行数据。一旦出现其他干扰，和塔台失去联系，飞行员就很难在短时间内控制飞机，航向、高度稍有偏差，可能冲出跑道造成事故。

　　我国2009年开始执行的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》明确规定，从飞机开始飞行到关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，乘客不得开启和使用干扰航空器正常飞行的主动发射无线电信号的便携式电子设备，这些电子设备包括手机、对讲机等。而对于“在飞机上使用便携式电子设备，影响飞机起降安全的”处以2000元罚款。如果乘客行为造成严重后果的话，可以“危害公共安全罪”予以刑事追责。

　　手机飞行模式也不可靠

　　许多手机上都有”飞行模式”，但南航湖南分公司相关负责人建议，为安全起见，乘客登机后还是关闭手机较为妥当。目前民航部门尚未对手机“飞行模式”的安全性进行认证，所谓“飞行模式”其实是手机销售商的一种营销噱头。有事实证明，处于“飞行模式”的手机仍能产生一定的电磁波。

　　国外少数航空公司的飞机安装了特殊机载设备，允许使用手机，但在其安全演示中也明确，起飞和降落阶段旅客必须关机。

　　目前，国航部分航班为乘客提供免费wifi业务，但这种网络只针对空中局域网，并没有与地面网络连通，也就是说这个信号是在飞机可以掌控的范围内，并不是外来干扰。

　　03年到09年至少75起空难可能和手机等信号干扰有关

　　2011年国际航协的一份报告显示，2003年至2009年，根据125家航空公司的统计数据，至少75起航空事故可能与乘客手机或其他电子设备的信号干扰有一定联系。也就是说，飞机上的操纵系统、导航系统、驱动系统、起落装置及通信工具，的确会受到电子产品的严重影响。

　　公开资料显示，虽然至今还没有直接的证据表明手机可以引发空难，但是飞行员的飞行数据记录了大量因乘客使用手机造成导航和控制系统受到影响的事例。