中国航空法律服务中心

　　连接美国国内小城市的小型客机正逐步退出市场。面对逐步攀升的油价，航空公司急于摆脱这些燃油效率低的飞机。

　　美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）、联合大陆（United Continental）以及其他大型航空公司计画在未来几年内，停止使用或者出售数百架这类小型喷射及螺旋桨客机。随着小型客机退出，美国很多国内小型城市的航班减少，甚至完全取消。

　　据国际机场协会（ACI）统计，在过去两年美国已经有27家小型国内机场关闭，有更多的机场准备关闭。旅客被迫自己开车或者搭乘公共汽车去那些较大规模的机场。

　　1990年代末期，燃油价格仅是目前四分之一的时候，为那些小城市的旅客提供民航服务是航空公司一项获利途径。这些航班吸引那些愿意支付更高票价的商务旅客。

　　航空公司以前非常喜欢这些小飞机。在1990年代到2000年代初，庞巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工业公司（Embraer S.A.）共出售超过1900架低于50座的喷喷客机。

　　后来燃料价格飙升。目前航空燃料价格已达到每加仑3.16美元，在2000年时仅为78美分。油价上涨立刻改变了小飞机的经济性。

　　对于航空公司而言，他们使用平均每位乘客耗费燃料作为衡量指标。例如50人座的庞巴迪CRJ-200客机，每位乘客飞行500英里耗费19加仑燃料，但160人座的MD-90客机同样距离降至7.5加仑。

　　比起其他航空公司，达美削减小型客机更为积极，从2008年10月到明年年底将总共削减11架50人座客机，剩下324架。达美在削减航班数量之后，很多航线改用较大规模的客机。