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飞机归宿:揭秘废弃飞机的最终命运

2011-11-22 16:04 来源:新浪文史 作者:朱亮 阅读: 次 

飞机归宿:揭秘废弃飞机的最终命运

  图:废弃飞机的最终命运。

 

  不管是多么先进的飞机,都有着它的使用寿命,一旦达到了规定的年限,它必然会被后来者所取代。当你每次在乘坐飞机出行时,有没有想过这样一个问题,这个载着上百人、在天空中穿梭的大家伙,最终的命运将会如何呢?很多人并不清楚,就像人类死后会埋在墓地中一样,废弃的飞机也有着自己的去处,我们将其称之为“埋骨园”。

  有所不同的是,身处在“埋骨园”中的飞机,并不会永远的“安息”下去,他们将根据人们的需要,以截然不同的方式获得重生,有的被回收铸造成各种合金,有的则在人们的精心修理下,重新飞上天空,而即使是坠毁飞机的残骸,也可能起到重要的作用。新视界纪录片《飞机归宿》,就为我们展示了各种废弃飞机所经历的不同命运!

命运1:拆分肢解,重新利用

  在美国亚利桑那州,有一个名为图桑金属的“埋骨园”,它会从美国各大航空公司手上购入老旧的飞机,最终目的就是把飞机变成可出售的废金属,在其他产品中得到再利用。首先,工人们把飞机上的铝和绝缘铜线清理出来。作为废金属,铜拥有相当高的价值,在一些较大型的飞机里,可能会有1.4到1.8吨的铜。

  这些完成之后,就要开始真正的“肢解”工作了。机翼的部分非常结实,它与机身连接处的框架箱子非常重,不过他们所使用的拉邦提液压剪切机,能承受118吨的重量,因此机翼的切割工作就交给它来处理。除了剪切机,还会出动卡特彼勒抓斗来分解飞机的残骸。最后的工作,是把飞机的残骸弄成碎片,送往工厂,工厂利用这些材料分离出各种金属,并根据需求制造出新的合金。

命运2:改造后的继续飞行

  水牛航空公司一直致力于把物资、服务和人员运送到加拿大北极区的各处地方,而且服务时间已经超过36年。不过你一定想不到,他们所使用的飞机中,竟然还有道格拉斯DC-3型飞机。

  麦克布莱恩兄弟自己维修飞机,已经超过了30年时间,他们找到了诀窍,来追踪零部件和搜集老旧机身。他们会从北美各地的“埋骨园”输入零部件,来帮助老旧的飞机重新起飞,而道格拉斯DC-3型飞机就是他们的成果之一。

  1935年首次飞行的道格拉斯DC-3飞机,原本设计是载人飞机,但因为异常坚固的机身,马上就被用来运载货物了。它可以承载2吨重的货物,最大飞行距离是2406千米,在二战期间主要被当作货机使用。如今,距离最后一架DC-3问世已经过了60多年,不过水牛航空的DC-3依然在空中飞翔,证明着自己的存在价值。

命运3:建筑物的灵感来源

  对于富有想象力的人来说,“埋骨园”也可以是不折不扣的灵感源泉。汽车经销商法兰西·瑞华德决定在加州马里布的一座山顶上,建一座史无前例的房子,而且她要求把现代跟古典融合,于是雇请了大卫·赫茨担任建筑设计。

  赫茨想到了一个点子,利用波音747飞机作为设计的结构核心。赫茨向法兰西提出了自己的想法,法兰西听了之后非常感兴趣。可是去哪里寻找合适的飞机呢?大卫·赫茨发现一座的“埋骨园”,位于洛杉矶以北97公里,他和法兰西决定去那里看看。

  在那里,他们看到了一架废弃的747飞机,虽然设计于60年代,制造于70年代,747飞机仍然充满现代感,甚至富有未来气息。全新的747飞机售价要200多万美元,相比之下,3万美元买一个铝制机身可说是相当有吸引力。经过仔细考虑和透彻的规划后,法兰西决定买下这架飞机,而赫茨将负责把它变成法兰西新家的屋顶。

命运4:坠毁飞机的特殊用途

  有的飞机在埋骨园里被分解,有的被整修,但有些飞机却过早地结束了它们的生命。1996年7月17日,环球航空800号航班在飞行途中发生爆炸,机上240人全部罹难。800号班机激发了由美国政府进行的史上最昂贵的航空调查。飞机残骸散落在181平方公里的海域中,尽管有些残骸漂浮在海面上,但调查组非常清楚,大部分残骸已经沉到了海底,他们需要从大西洋海底的“埋骨园”里,尽可能多的打捞出飞机的残骸。

  4年间,调查人员重新构造了28米长的机身,重建费用超过4000万美元,大部分用在了打捞残骸上。这项超乎想像的工作,但对于确定飞机爆炸的准确地点和爆炸原因,至关重要。爆炸原因最终查明,是火花点燃了客机上几乎中空的油箱里的气雾,从而引发爆炸。

  通常来说,飞机的残骸会归还给拥有肇事飞机的航空公司,但800号航班是一个特例。目前它被存放在弗吉尼亚州亚什波恩的一个设施里,这架机身注册编号N93119的波音747客机,成为了NTSB的培训用具,用来培训调查员。他们的工作就是防止其他飞机进入埋骨园,更重要的是,这么做能够拯救更多的生命。

(责任编辑:朱亮)
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