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　　为美国飞机制造商波音公司（Boeing Co.）带来连串麻烦但却颇受市场认可的B787梦想飞机终于走出数度推迟交付的阴影，并正式投入商业运营。正因为此，波音终于可以安心宣布将在12月初启动为期半年的B787全球巡展活动，并将首站放在中国，为三家中国航企明年开始正式接收该机型“预热”。

　　而在刚刚结束的迪拜航展上，两笔巨额订单似乎也宣告着波音开始逐渐复苏，有望缓解过去数年间受新项目拖累而造成的一些因效率及形势判断问题造成的订单流失，特别是单通道客机市场份额被对手大片蚕食的局面。

　　作为对抗空中客车公司（Airbus S.A.S.）颇受欢迎的A320改进型A320NEO而匆匆推出的B737MAX系列，尽管并不被外界所看好，但其在今年8月推出至今获得了超过799架订单，其中11月17日与印尼狮航签订的总价值高达217亿美元的201架B737MAX及29架B737-900ER的承诺订单成为波音历史上数量最多和价值最高的民机订单。

　　此前，因为决策的摇摆，使得B737这个民航史上最受欢迎的机型在新一代改进型计划中落后于空中客车，也使A320NEO在项目发起不到一年的时间内共获得了1420架订单，成为民用飞机销售领域增长最快的机型。不仅如此，在单通道飞机订单战中，波音还失掉了一些像美国航空公司这样此前单一波音机队的客户。

　　但在宽体机领域，除了已经开始走上正轨的B787之外，波音同样收获颇丰。11月13日，阿联酋航空宣布订购50架B777-300ER，另加20架的选购权。该订单价值180亿美元，是波音民机集团所获得的仅次于印尼狮航的第二大民用飞机订单。11月17日，波音又宣布与新加坡航空签订了8架B777-300ER的订单。按照目录价格计算，该订单价值24亿美元。

　　目前中国国际航空股份有限公司订购了19架B777-300ER，而有消息人士透露，国内另外一家航空公司也有望与波音签订协议，购买30架该型飞机。

　　波音预测未来20年内，中国航空旅行的需求将以每年7.6%的速度增长，因此，截至2030年，中国将需要5000多架新飞机。这也使得该公司将更多的注意力放在中国内地，除了将诸如787、737-900ER等寄予厚望的新机型首先投入到中国巡展之外，更逐步加大在中国的扩张力度。

　　今年3月，37岁的马艾伦接替67岁的王建民，出任波音中国总裁。马艾伦将全面负责公司各项事务。本报记者近日对马艾伦进行了专访， 就波音未来的发展以及在中国市场的发展做了全面的交流。

　　《华夏时报》：有评价认为波音在中国市场不如竞争对手灵活，你对此怎样评价？

　　马艾伦：大家对灵活有着不同的理解，虽然大家都说空中客车更灵活，但他们最新的A380就是不灵活的代表，它只能停靠超大型的机场。而我们的灵活则体现在能够根据客户的要求拿出适合的产品。比如我们在研发787之前，曾考虑过直接研发音速巡航机（Sonic Cruiser，波音的一款概念超音速客机）。但从客户反馈来看，他们并不是想要飞得更快的飞机，也不需要太大的客舱，而是需要更省油、飞得更远的飞机，于是我们开发了B787。我认为这才是关键的灵活性。

　　《华夏时报》：B787与B747-8均获得适航认证并开始交付是不是意味着波音终于回到正轨？

　　马艾伦：首先我们对项目团队取得的突破感到骄傲。此前从没有两款机型能在这么短的时间里均获得适航认证，这是史无前例的。尽管在项目上遇到一些波折，但波音从来没有偏离过正轨，我们各项工作始终都在正常推进，这是个厚积薄发的过程。但这只是一个开始，我们下一步需要保证生产系统能够完全运转起来，以满足交付的需求，这依然是个很大的挑战。

　　《华夏时报》：但在过去几年间，竞争对手已经迎头赶上并吃掉了很多市场，波音是否有一些应对的计划？

　　马艾伦：从中国市场看，有两点很关键，第一是必须要将产品做好，第二是加深与中国的合作伙伴关系，加强工业合作的深度和广度。做到这样两点将使波音在中国的市场地位更加稳固。这并非是随口一说或是想当然，这其中包含着大量的工作。