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　　30日起，武汉至北京航线上将上演“三国杀”：中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）3家江城基地航空公司，纷纷在该航线上加密航班航次，或改用大飞机执飞，一场暗战拉开序幕。

　　30日起，武汉天河国际机场开始执行冬春航季新航班计划。在京汉航线资源上拥有更多“地缘政治”优势的国航湖北公司，摆出进攻阵势，对该公司进京航班的武汉出港时刻全面优化，班次增至每日7-8班，打造“京汉空中快线”：从早上8时起，每2个小时1班，半点出发，半点到达，时刻齐整，方便乘客记忆。

　　南航湖北公司则发挥机队规模最大的优势，在加密武汉至深圳、上海、三亚、哈尔滨等冬、春季旅游热线航班的同时，还在京汉航线上增加2个往返的夜行航班，使该公司在该航线的运力投放达到每天6班。

　　东航武汉公司则将原执行京汉航线波音737客机更换为空中客车A333大机型，该机型座位数298个，是普通波音客机的舱位数的2倍，同时将两架飞机租赁给中国联合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，简称“中联航”）营运，每天新增2个武汉至北京南苑机场（该机场位于北京丰台区，距天安门广场仅13公里，只对中联航开放）的航班，也使得东航在京汉航线的航班量达到每天6班。

　　据了解，北京首都国际机场上空的航班流量趋于饱和，能“挤”到该机场的新航点并非易事。3家公司对竞赛式地加密京汉航班的说辞各异，或称密切武汉与首都的经贸、政治交流，或称体现网络型公司的特点。

　　但一家航空公司负责人道出“玄机”：京汉航线在通往国内三大国际枢纽机场中目前受铁路冲击最小，常年客源充足，成各家必争的航线。

　　此外，也反映出内地大型航空公司“借船出海”的战略调整：以京、沪、粤三大国际枢纽机场为“跳板”，借助其遍布全球的航空网络开拓国际市场。如，东航武汉公司还将通往上海大本营的航班增至每天9班，南航在原“武广快线”的基础上又让武汉至深圳航班达到每天2班、武汉至浦东航班增至每周24班。