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　　位于纽约的伯恩斯坦研究公司称，在2015年之前波音公司（Boeing Co.）将不会达到其每月生产10架787的目标。伯恩斯坦10月24日发布客户报告表示，“因为担心会出现更多项目延迟情况”，它已经降低了对787的预期。

　　伯恩斯坦在该报告中称，“因此，我们将787在今年的交付量（从8架）减少到6架，2012年的交付量（从61架）降到51架，未交付的飞机将推延到2013-2014年时段完成交付。”

　　该研究机构认为，波音将会在2013年交付86架787，2014年交付100架并在2015年交付120架。

　　“从2011年开始，波音每月交付2架，计划到2013年底提高到10架/月。我们之前就认为实现这个跨度难度较大，现在来看似乎变得更加困难了，”伯恩斯坦表示。

　　伯恩斯坦的分析师一直处于预测787制造问题的最前沿，它在8月曾预测波音需要多花9个月时间才能达到每月10架的目标。

　　它表示，“今年夏季生产量应该是2.5架/月，但这个目标也未能实现。相反，由于供应商短缺，生产线被关闭一个月，现在有望在第四季度将产量增至2.5架/月。”

　　9月末，波音向全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）交付了首架787，比原计划延迟了3年时间。

　　8月，澳洲航空集团首席财务官Gareth Evans向ATW透露，澳洲航空并不奢望能在2013年第一季度前得到其首架787-8，这架飞机原计划于2012年底交付，将由其子公司Jetstar运营。

　　7月，新西兰航空公司（Air New Zealand）首席财务官Rob Mc Donald在悉尼举办的一场航空业展望峰会上表示，787-9（新航是其首家客户）的交付工作已经从2013年底推迟到2014年。

　　波音当时否认交付时间将推迟，并重申了其在2013年底交付787-9的指导原则。

　　最近在华盛顿Everett向全日空交付首架787时，波音总裁兼首席执行官Jim Mc Nerney坚持称“我们有着强有力的计划。在Everett我们有着一条喘振线。我们在南卡罗来纳的工厂会向位于Everett这边的核心部门提供支持。我们已经恢复了合作伙伴的生产流程。我们计划到2013年底每月生产10架787，也相信可以做到这一点。”