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　　21世纪的螺旋桨客机霸主 

　　区域客机制造商ATR创立30周年 

　　涡轮螺旋桨飞机制造商ATR于今年第49届的巴黎航展中，得到了破纪录的订单，对于这家创立30年来致力于研发新飞机科技与保养地球环境的公司来说，可算是个最佳的奖励。这批空前的订单将带给ATR新的动力，继续改良该公司成功的涡轮螺旋桨飞机，在未来带给航空旅客们更经济与舒适的旅程。 

　　法国太公司Aerospatiale（2000年7月与法国航空牵引机械公司Matra合并后，同为欧洲航太防御公司EADS的子公司）于1978年起，即着手进行名为AS35的区域飞机概念研发案，而意大利航太公司Aeritalia（现为亚雷尼亚航太公司Alenia Aeronautica）也于同时间展开同级的AIT230机种企划案。有鉴于这两个研发部门的同质性极高，两家公司因此决定将其合并，组成一家独立运作的新飞机制造公司，即为现在的ATR公司（法文：Avions de Transport Regional，中译为「区域运输飞机」）。 

　　ATR系列机种的崛起 

　　ATR于1981年11月4日正式成立，总部设于法国土鲁斯的布拉尼亚克机场，并随即宣布推出该公司的第一款产品ATR 42-300涡轮螺旋桨客机，并于1984年进行首飞，后于1985年首次进入市场。该机种使用两具普惠公司的PW120引擎来驱动，两具引擎各提供2,000匹马力，实际机位配置介于40至52座，但标准乘客数为42人，也就是ATR 42机种名称的由来。ATR 42-300的销售相当成功，当时欧洲制造的名航机在美国市占率不高，但该机种的首发订单却是由美国的统率航空（Command Airways）与塞门航空（Simmons Airways）签下，其市场竞争力可见一斑。该机种一直生产到1996年，才有改良的ATR 42-500型取代。

　▲欧洲飞安机构EASA已经发给最新的ATR 72-600客机适航认证，该机种使用加拿大普惠公司最新的PW127W引擎，不过某些ATR 72-500客机也已经升级换装了该型号的引擎。 

　　ATR 42的成功，使得ATR公司进一步研发该机种的加长版，其成果就是知名度较高的主力机种ATR 72客机。初代的ATR 72-100科技，机身比ATR 42加长了4.5公尺，翼展也延伸了约3公尺，采用两具普惠PW124B引擎，各可提供2,400匹马力。ATR 72的载客数为48-78人，但却以72座来命名，主要是希望能以类比的命名方式，来利用ATR 42已经打出来的市场知名度。 ATR 72-100后来陆续推出了一些小幅度改良，但要直到1997年，才更换了新引擎的ATR 72-500型完全取代。 

　　欧洲航太工业的智慧结晶 

　　ATR公司是两家主要欧洲航太公司的智慧结晶，只有50%股份的亚雷尼亚航太公司是意大利芬梅卡尼卡（Finmeccanica）高科技集团的一部分，该集团除了ATR系列民航机以外，更以制造如C27J斯巴达式（Spartan）军用运输机、M346喷射教练机以及台风是欧洲战斗机（Eurofighter Typhoon）等机种闻名，芬梅卡尼卡近年在无人航空载具（UAV）与航空结构上的研究，也受到相当肯定。持有ATR另一半公分的欧洲航太防御公司则更不用说，不但是欧洲最大的航太公司，旗下更拥有包括空中巴士与全球最大的直升机供应商欧洲直升机公司在内的世界顶级航空制造商，其他子公司如阿斯翠恩（Astrium）航太公司，也是欧洲太空科技领域中的标杆企业。ATR不论是在人力或技术的资源上，都受到来自两家母公司的最大支援，也因此设计出来的产品，品质自然不凡。

　　▲ATR目前的订单率与交机率的比例约为2比1，可谓生意兴隆。ATR在亚洲也有一定的市场，比如拥有9架ATR 72-500机队的台湾复兴航空，就是ATR 72-600未来不错的潜在客户。 

　　ATR系列客机的机体是由法国与意大利分工制造，其中机身与机尾部分由亚雷尼亚航太在意大利那不勒斯市（Naples）近郊的波米拉诺（Pomigliano）厂房制造，机翼则由欧洲航太防御索哲玛（EADS Sogerma）公司在法国波尔多（Bordeaux）制造，最终组装、测试、认证与交机等作业，才交给位于土鲁斯的ATR公司负责。由于ATR采用了高翼设计，再加上强力且有效的涡轮螺旋桨引擎，该机不但稳定度极高，机身也异常的宽广，可供设座位的机舱内部宽度，几乎可以和波音737喷射客机相提并论，这些特点将区域航空旅游的舒适度，提升到了一个全新的境界。 

　　第二代ATR系列机种 

　　90年代中期，航空科技又有进一步的突破，ATR也因此决定以新科技大幅度改良该公司已有10年历史的机种，并将ATR 42与ATR 72的副型号予以统一。该公司于1997年所退出的新产品，即为ATR 42-500与ATR 72-500。这两款客机皆使用普惠PW127引擎（分别为2,400匹马力的E型与2,600匹马力的F型），并换装由美国汉米尔顿·桑斯尊（Hamilton Sundstrand）与法国拉提（Ratier）等两家航太公司合作研发的复合材料六叶精准控制螺旋桨，机身机构也加强了防震隔音的处理。这些改变使得新一代的ATR机种不论在起降效能、座位里程成本、噪音以及震动上，都再次为区域航班市场上的机种，订出了更高的标准。

　　▲摩洛哥皇家航空与巴西阿苏尔航空皆于巴西航展在ATR 72-600客机上展出公司涂装。该机客舱使用皮制座椅，乘坐起来相当舒适，机位的配置也非常宽敞。 

　　最新式600系列机种 

　　为保持产品对客户的吸引力以及面对宿敌庞巴迪Q系列机种的竞争力，ATR公司于2007年10月宣布同步推出ATR 42与ATR 72的最新600型机种。由于庞巴迪公司决定逐步淡出小型涡轮螺旋桨客机市场，ATR真正的对手，是庞巴迪于2000年推出的大型涡轮螺旋桨客机Q400.为提供ATR 72-600可以匹敌Q400的效能，该机采用了普惠的PW127M引擎，使得该机的最大起飞重量增加了约600公斤，起降性能也大幅提升。该机机舱内的携带行李架容量增加了30%之多，也提供了先进的LED照明与机上娱乐系统供顾客选择。飞机的电航系统全面换新，采用泰勒斯（Thales）所设计的多功能电脑化系统，驾驶舱并装配最新标准的5个6X8寸的LCD显示屏，全面提升了该机种的导航、记录、自动驾驶与通讯功能。ATR执行长飞利浦·班纳多（Filippo Bagnato）自豪的说道：“ATR 72-600已成为市面上最先进的区域航机，不论是塔勒斯的航电系统、普惠的PW-127M引擎或是由名汽车设计师乔治亚罗（Giugiaro）重新设计的携带行李架，都带给了此机种无与伦比的价值”。

　　▲ATR目前全球拥有175家客户，比2009年增加了30家，区域航空市场的市占率达到了6成。虽然如此，ATR仍巨鼎不增加产量，将等到600系列普及率进一步增加后再做决定。ATR的订单应该很快就可以达到该公司目前产能的3年份工作量。 

　　低油耗设计大受欢迎 

　　自2005年开始，涡轮螺旋桨客机在全球区域机种市场占有率就超过了75%，由于ATR 72-600的造价只要2千3百万美元，比Q400便宜了约4百万美元，而ATR 42-600的定价更只要1千9百万美元，却可比Q400省油达35%至40%，因此ATR机种在开发中巴西、俄罗斯、印度与中国等“金砖四国”的区域航空市场内，得到了相当不错的回应。在巴西光是阿苏尔航空一家航空公司，就运营了50架ATR各式机种，并尚有20架的未交机订单。ATR在印度的区域航空市占率，更接近100%，包括翠鸟航空、杰特航空与印度区域航空等知名航空公司，都是有力的客户。ATR近年在俄罗斯地区市占率也有相当大的突破，由UTair与泰米尔（Taimyr）等航空公司购买了许多ATR 42-500型机种，证明了ATR系列机种不论在任何气候与环境都能够适应良好。 

　　前景光明之涡轮螺旋桨客机市场 

　　ATR计划于2014年停止生产500型机种，专注于600系列的产量，并同时研发加长的90人座机型，不过有有鉴于波音787与空中巴士A380因研发过程躁进而导致生产进度落后，ATR将采取较保守的研发过程，以确定所有需要的科技都已到位。ATR也将更强调机种的省油性能，班纳多表示：“及时Q400的航行时速可以比ATR 72高出80海里，但是在燃油支出高达航空公司成本3成以上的今日，ATR 72节省超过30%的油耗，仍具有绝对的优势。成本是我们永远的敌人，因此此款机种也会以这个因素为主要考量去开发。”

　　▲ATR执行长飞利浦?版纳多很满意ATR 72-600系列的设计：“我对我们的设计团队非常满意，他们在过去，特别是在这一年间的努力，使得我们可以达成今日的目标。” 

　　本次巴黎航展中，ATR系列机种接到了35架的确认订单，与25架的订购备忘录，上半年累计了78架的订单，创下了该公司的历史记录。由于近年来订单逐渐增加，ATR的规模也蒸蒸日上，雇员人数不断扩充，并预计于2年内再增加1,500名员工，达到4,500人的水准。ATR目前在全球涡轮螺旋桨客机区域航空市场占有率达60%，而分析家预估，在未来20年间，全球仍有3,100架涡轮螺旋桨客机的需求，换句话说，这块市场将有700亿美元的市值，足显该公司的未来发展无可限量。