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　　虽然全日本航空运输公司（AllNipponAirwaysCo.，简称“全日空”）早在2004年4月就成为50架波音787梦幻系列飞机的首家客户，开启了它的新旅程，但此机型真正的起飞时刻却是八年后的2011年10月26日。在这一天，NH7871航班飞离东京成田机场（Narita）前往香港，标志着787梦幻系列正式投入商业服务。

　　全日空总裁兼首席执行官Ito Shinichio当时表示，787将成为“航空业游戏规则的颠覆者，有助于我们拓展航空网络”。

　　其后，全日空又订购了16架梦幻系列飞机，将订购飞机总数增加至共66架，其中有13架已于今年初秋交付。新订购的飞机中有11架是787-9机型，定于2018-2021财年交付，届时将使全日空拥有一支由36架787-8和30架787-9飞机组成的机队。6月份，ANA曾将4架787-8更换为787-9。

　　根据全日空的机队计划，将逐步使用波音787取代767和777-200机型。波音787目前主要运营于日本的八条国内航线以及东京羽田（Haneda）-德国法兰克福航线上。全日空还计划从明年1月份开始，使用787开通成田机场至圣何塞的新航线，目前成田机场至西雅图的航班服务将从10月1日起改用787机型，羽田机场至北京的航班服务从10月28日起也将改由787运营。

　　除全日空以外，已经接收梦幻系列飞机交付的其它航空公司还有日本航空（Japan Airlines）、埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines，ET）、总部位于智利的LAN航空、印度航空（Air India）以及联合航空（United Airlines，UAL），在其投入商业服务的第一年内，就几乎已经将业务扩展到了全球。

　　“我们正在朝着第35条航线的目标顺利前进，而空客A380花了5年时间才达到这一数字，”波音商用飞机市场副总裁RandyTinseth表示。波音787目前运营或规划中的城市目的港还包括班加罗尔、芝加哥、洛杉矶、利马、上海和华沙。

　　“即将开通的航线具有相当诱人的前景，”Tinseth表示，“梦幻系列飞机的长久夙愿终于得以实现。各航空公司正在竞相飞往不太容易盈利的新兴市场。”

　　全日空高管认为，波音787是一款战略机型，能够帮助航空公司扩展航空网络，同时作为中型客机，还能够提供相当于大型宽体客机的性能与乘客体验，这也是全日空希望成为其首家客户的原因。

　　该航空公司表示，它宣布的787新时间表体现了“全日空专注于强化商业模式，抓住远程国际航班和转机乘客的需求……全日空计划在更广泛的国际和国内航线上推出波音787航班，目的是提高竞争力”。

　　同样，埃塞俄比亚航空也认为波音787能够赋予其竞争优势。首席执行官Tewolde Gebremariam表示，亚的斯亚贝巴也可以成为像迪拜一样的全球连接枢纽。

　　他认为，“‘未来10至20年内’，我们的大多数业务增长将来自新兴市场，尤其是金砖四国‘巴西、俄罗斯、印度和中国’。如果你在中国、印度、非洲和巴西之间画一条线，‘亚的斯亚贝巴’正好位于这条线中央的战略位置。我们的这一战略位置旨在利用新兴市场的快速发展，而787又契合这一市场服务策略，在10个小时的飞行半径内，向东、向西、向北、向南均可运营直飞航班。这使得我们能够进入亟需空运服务的发展中经济体……一个拥有54亿人口的庞大集聚区。”

　　为提升787的知名度，埃塞俄比亚航空的首架787将“暂时”服务于非洲境内航线，Tewolde表示。但它最终的业务重点还是经由亚的斯亚贝巴为全球乘客提供转机服务。“这一业务模式”与阿联酋航空“几乎完全相同”，他表示，“飞往全球任何地方，只需在亚的斯中转一次即可。”

　　埃塞俄比亚航空还宣布，它规划的下一条787航线将是亚的斯亚贝巴至中国广州航线，但该航班服务的开通日期尚未确定。

　　对于LAN航空而言，梦幻系列飞机是另一种方式的战略机型。“许多航空公司采购波音787的目的，都是用作更新换代，而我们却是用于业务增长，”LAN航空787项目总监Justin Siegel向ATW透露。Siegel表示，通过订购32架梦幻系列飞机，LAN航空已充分证明了自己“勇于承担风险，积极进行投资的意向和决心。787就是我们在业内拥有领先优势的一个范例。”

　　LAN航空预计将在今年再接收两架787飞机的交付。其首条787航线是圣地亚哥–布宜诺斯艾利斯，随后还计划开通圣地亚哥–利马以及利马–洛杉矶航线。Siegel表示，欧洲最终也将成为787的一个重要目的港。

　　联合航空已从9月份开始接收其订购的50架787飞机，将使用首架787运营从美国飞往阿姆斯特丹、拉各斯、伦敦、上海和东京的航线。

　　然而，即使接收787飞机的首批航空公司均已藉此扩展了其各自的航空服务，但一家重要787客户的态度还是发生了变化。Qantas（QF）已取消确认订购的35架波音787-9的订单，并于8月公布自1995年以来首次遭遇全年亏损，原因是在“不确定的全球环境下”，国际发展需求降低。QF保留了50架787-9的选择权和购买权，这些飞机将于2016年开始交付。该澳大利亚航空公司不会更改15架787-8的订单，首架飞机预定于2013年下半年交付。

发动机问题

　　从技术角度看来，787第一年的服役并非完美无瑕。全日空的787飞机配备了劳斯莱斯Trent-1000发动机，该公司曾暂时停飞了一些787，以更换Trent发动机变速箱中的一个零部件。作为一项预防措施，也对其它飞机进行了维修。此外，一起不相关的液压油漏油事件也迫使全日空在起飞前取消了从冈山飞往羽田的787航班，并在当天进行了修理。

　　尽管这并未给现役的787飞机造成任何实质性问题，但是在7月份于南卡罗莱纳州查尔斯顿机场举行的交付前滑行道测试中，787出现风机中轴裂纹事故，作为梦幻系列客户另一选择的通用电气航空集团（GE Aviation）的GEnx发动机也因此成了美国国家运输安全委员会（US National Transportation Safety Board）的调查对象。波音787和747-8飞机上共安装了约120台GEnx发动机，这款发动机的飞行时数已超过225，000个小时。查尔斯顿机场发生事故之后，通用电气对运营服务中的所有GEnx发动机进行了超声波检查，没有发现任何问题。

　　GEnx生产线总经理Chuck Nugent告诉ATW，GEnx目前在波音787发动机市场中所占的份额超过了60%，相当于800多台发动机，现役发动机的调度可靠率超过99.9%。他表示，“很明显，GEnx发动机具有良好的可靠性，它使我们有理由坚信我们将满足甚至超出客户的预期。”Nugent还补充说，GEnx发动机的油耗比Trent发动机低约2%。

　　Nugent称，约有250架已订购787飞机仍未最终选择发动机。“今后一两年内航空发动机市场仍将呈现活跃态势，我们认为GEnx发动机将延续自己的优势地位。”

环保梦想

　　Tinseth表示，波音787在燃油效率方面的总体目标是比同类可比机型高20%，这在航班服务中已得到检验。“这绝对不是小事情，”他表示，“鉴于这一项目尚不成熟，随着我们不断推出新机型，可靠性可能会发生变化，但我们推出该项目时的基准是情况相同的波音777，波音787的表现应与其持平或更胜一筹。”

　　在第一年服役期间，787甚至还进行了首次“环保”精彩瞬间表演。在全日空四月份举行的一次交付试飞中，飞机的部分动力使用了生物燃料。这架从华盛顿Everett前往东京羽田的航班，在其燃料中混入了部分从使用过的食用油提炼的物质，这是首个使用生物燃料跨太平洋飞行的航班。

　　Tinseth称，波音787的产量目前正在从每月3.5架（9月维持该产量）的基础上稳步提高，将在年底前增加至每月5架，2013年底前有望增加至每月10架。与此同时，波音已开始装配首架787-9变体机，预计该机型将于2014年投入运营。

结束语

　　从乘客角度来看，波音787的机舱内能够提供大量愉悦体验：明亮宽敞的机内空间、关闭时几乎完全觉察不到的大型头顶储物柜，以及即使对最任性的孩子也有安抚效果的渐变霓虹机舱照明系统。

　　毫无疑问，其中最令人难以置信的就是宽大的窗户，它们为机舱提供了卓越的视野和能见度，即使身处机舱中央也能饱览外部天空的风光。此外，它们还采用了电色层和自动调光技术，无需传统的塑料防护。

　　“大家都在谈论那些窗户以及它们和其它飞机舷窗的对比效果，”波音商用飞机市场副总裁RandyTinseth表示。

　　但是，也有人担心与拉上窗帘相比，电色层效果更像是戴上了墨镜。由于787已投入服务，而且将开始运营最适合自己的远程薄弱航线，因此有些客户则表示，他们更愿意选择遮挡所有光线。

　　尽管这一点还不足以成为促使波音或使用787的航空公司客户加以关注并寻求解决之道的问题，但目前至少已经有一家飞机制造商正在寻找可能的解决方案。

　　Aerospace Technologies Group（ATG）生产了一种多向窗帘系统，该系统在窗户上采用了电色层箔片，能够实现与787机舱窗户类似的完全透明或不透明的外观。此外，乘客也可轻触按钮，拉下窗户内安装的百褶帘，做出第三种选择，即完全遮光。

　　ATG的总裁兼首席执行官Simon Kay表示，公司正在研发一种能够应用于787机舱窗户的产品版本。

　　ATG窗帘目前主要安装于许多高端公务机或某些航空公司的豪华舱等内，例如，阿联酋航空的空客A380头等舱套房的窗户就安装了这一产品。

　　使用波音787进行运营的各航空公司是否最终做出全部遮光的决定，其对于乘客是否足够重要、进而需要更换，这一点仍有待观察。