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本报讯（记者韩玮 陈诚 通讯员郑国田）随着低空空域的放开，湖北作为试点之一，越来越受到关注。近日，中国航空工业集团特种飞行器研究所计划在荆门打造航空俱乐部，开展水陆两栖飞行员培训、空中旅游。
此前，海航集团、湖北蔚蓝航校已分别在宜昌、襄樊布点航空驾校，一场“低空淘金”热潮涌向湖北。
多家航企抢占湖北低空市场
并购了美国第三大通用航企西锐公司的中国航空工业集团，也向湖北低空空域伸出“淘金”之手。位于荆门的中航工业特飞所以研发制造浮空飞行器、水上飞机、浮空载人飞艇等，广泛用于娱乐体验飞行、农林播撒作业、低空航拍航测、私人飞机、飞行员培训。
随着国家低空领域放开，市场上对轻型通用飞机需求日增。该所党委书记刘宜国表示，计划用10年时间投资100亿元，在荆门打造高端航空俱乐部，吸引有钱人体验空中旅游，并开展国内目前唯一的水陆两栖飞行员培训，还将为拥有私人飞机的客人提供会员制服务。“他们可以将飞机放在俱乐部，我们有专人保养，随时要用随时来开走，我们还可以派人为他开到目的地。”
去年，海航集团在宜昌三峡机场布点的飞行驾校开业迎客，湖北蔚蓝国际航校也早于2009年在襄樊机场布点飞行员培训。
湖北地利人才优势吸引众商家
航企为何纷纷选择湖北？刘宜国表示，荆门、宜昌、襄阳位于鄂西地区，航班航线密度不大，有利于日常的飞行员培训。此外，湖北作为低空开放的试点省之一，潜力巨大。“湖北作为千湖之省，水域多且面积宽，荆门的航空俱乐部就将利用20多亿立方米的漳河水库，对于水上试飞，培训水陆两栖飞行员非常有利。”蔚蓝航校负责人表示，从武汉向周边区域建培训基地，可形成发散网络，有利于训练需要。
中航工业特飞所透露，目前还在积极推进在汉建立浮空飞行器研发中心，“别小看这些飞艇气球，载人飞艇曾用于北京奥运会；伊拉克战争时，美国曾用系留气球监控预警。目前研发中心最有可能在武汉临空经济区或东湖高新区选址，将利用武汉的科研人才优势，与华中科技大学、武汉大学等高校加强技术合作。”
“低空飞行员”全国缺口15000 我省不足百人
本报讯（记者韩玮 陈诚）11月2日在上海召开的中国航空飞行员培训大会上传出信息：相对民用航空，我国通用航空市场对飞行员需求量更大，今年缺口约在15000人左右，而据记者了解，目前湖北省通用航空飞行员不足百人。
据悉，除民航飞行员以外的“低空飞行员”，如私人飞机驾驶、农林播撒、空中救援、航拍等都只能在3000米以下的低空“潜行”。
业内人士坦言，由于民航飞行员收入待遇高，报考者趋之若鹜，而我省在多个领域对通用航空飞行员均有需求，如商务飞行,目前广东、温州等地招待客商，经常用轻型通用飞机载客，从空中考察投资环境。此外，防汛期间，可乘直升机空中巡视各险段，及时发现险情。随着城市的变化加大，规划设计师设计难度越来越大，单靠地面和图纸已难适应城市需要，直升机可使市区面貌全方位、立体化展现。
广东省人民医院从2004年开始提供直升机急救服务，避开地面堵塞的交通。在台湾，救护车在20分钟内无法接到危重病人时，可向政府申请动用飞机，其费用47.5%由财政负担、47.5%由全民医保负担，病人只需支付5%。
全国7家飞行驾校 湖北占俩 学“私照”：先交定金再排队
本报讯（记者陈诚 韩玮）私人考飞行驾照有多火？“由于师资力量有限，很多交了定金的学员，需要排号等着学习”。昨日，湖北蔚蓝国际航空运动学校的喻姓负责人告诉记者。
喻姓负责人介绍，目前他们学校一年的学员培训量不到300人，而几乎所有的学员都是培训民用航空空乘人员。“一年只能拿出7个左右的名额来培训考私人驾照的人士，去年一年有20多个人交了定金，但是只能等着排号。”负责人告诉记者，“师资力量不能满足需求，民用航空空乘人员培训都顾不过来，所以在私人飞机培训上不能投入太多力量。”
面对私人飞机驾驶培训市场的逐渐红火，喻姓负责人告诉记者，他们今年已经开始着手再引进9架高性能教练机，以提高师资力量，2至3年内将学员的培训人数提高到800名，“翻一番都不止”。同时，他们还于近期开办了私人飞行俱乐部，把私人飞行培训同商业培训分开，“专门为私照的培训做准备，满足市场需求”。负责人认为，随着中国经济的发展，加上国家对低空领域的逐步开放，私人飞行培训市场的蛋糕将变得更大。
海航学校现有22架直升机，因培训学员较多，最近从海南又引进4架。该校市场部经理白家富介绍，海航学校于去年4月开业，目前培训学员已超过200人，目前有60多人拿到私照，10 余人获得商照。据悉，学员必须在取得私照后，才能考商照。获得商照后可应聘民航飞行员，而从事私人飞机驾驶、农林播撒、航拍、城市规划航测等领域，仅需拿到私照即可。“考私照包括理论培训，总共仅需4-5个月，总费用18万元，考商照则需18-20个月，全部费用达62万元左右。”
目前，国内正在运行的飞机培训驾校有7家，除湖北已营业的两家外，还包括中国民航飞行学院、中国民航大学朝阳飞行学院、新疆天翔航空学院、山东九天航校、陕西凤凰国际飞行学院。
花20万元考一张飞行“私照” 私企老板、年轻学生先尝鲜
本报讯（记者韩玮 陈诚）考私人飞行驾照的都是哪些人呢？有关方面透露，目前在他们航空驾校预定考私人驾照的多是广东、浙江、山西等地的企业家，年龄大多在30岁到40岁之间。目前武汉乃至湖北本地的人士还没有，“但随着本地经济的发展，来咨询的本地成功人士已越来越多”。
海航学校市场部经理白家富表示，考商照的多为大学生、大专、高中毕业生。其中一半是民航的委培生，另一半则是在航空公司招飞中被刷下来的选手，“一心想成为飞行员，因此自费考驾照。”由于商照费用较高，若要驾驶大型客机，还需花费30万元以上进行高性能训练，自费考证纯属“奢侈品”，因此选择私照的人也逐渐增多。据悉，有一些私企老板、年轻学生培训私照。
“私人考飞行驾照其实并没有想象中那么高不可攀。”负责人介绍，私人驾照一般经过4个月的封闭培训学习就能拿到，花费在20万元左右。而目前国内最便宜的2座直升机也才60多万，比起中国目前满大街跑的，动辄上百万的豪车，只能算是小巫见大巫。“对一些富豪来说，开飞机跟开车几乎没有什么差别。”
驾驶私人飞机
还需跨过两道“槛”
本报讯（记者韩玮 陈诚）业内人士表示，低空飞行还需跨过两道“槛”。打个比方，家用轿车需要停车场，而私人飞机也需要起降场，我国的机场太少。全国人大代表、中航通用飞机总经理孟祥凯曾坦言，“国外七八万人的城市就配备两三个机场，而中国近千万人口才配备一个机场。”
此外，低空空域真正开放还有待时日。海航学校有关人士称，今年仍受到广州亚运会、辛亥革命等大型活动、部队训练影响，一年内正常训练日要达到250天，而受空域限制，实际飞行180天。“一旦真正开放，飞机停场费、租金等成本可降低1/3。”
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低空开禁后，私人直升机市场将有多大的市场空间呢？据业内人士介绍，当人均GDP达到1000美元的时候，是汽车刚起步的时候。人均GDP达到2000美元的时候，也就是2012年，应该是飞机刚起步的时候。有专家推测，当中国的人均GDP到2018年达到4000美元，也就是中国的通用航空走向辉煌之时。
按照最新的统计，我国目前的私人飞机拥有量是1200多架，跟欧洲和美国等发达国家相距甚远，比如在美国，约有30万架以上，其中通用航空占了80%以上。而我国的通用航空基本上处于空白，属于刚起步阶段。
据民航部门预测，2020年我国民用轻型直升机需求量近10000架，市场总规模近7000亿美元。
目前，多个领域可“低空淘金”低空飞行应急救援、医疗急救、私人飞机“管家”、驾校培训、飞行器研发制造。据预测，到2012年中国约需1.2万架通用航空器，至去年底注册的仅有907架，需求缺口巨大。
此前据民航部门估算，中国通用航空未来的市场容量可上万亿元。
【名词解释】
民航飞行高度一般在6000米以上。通常将在现行航路内从地面往上垂直高度在4000米以内的空间视为低空空域，为通用航空飞行提供空中交通服务。我国低空空域的开放试点是指在1000米以下，可以允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。
目前，我国低空空域管辖权在军方，民间申请低空领域的飞行和使用要求苛刻，类似旅游、私人飞机等相关产业的发展一直受限。今年3月，中国民航局局长李家祥表示，将在低空开放试点的基础上，进一步在湖南、湖北等省扩大试点范围，争取到2015年实现全国低空空域的全面开放。
(责任编辑：高沛勇) |
