中国航空法律服务中心

       飞机从起飞到降落，全程由签派员监控，他们不在蓝天飞翔，却与飞机“同行”，他们是航空公司的“神经中枢”，被称为“地面飞行员”。昨天，记者来到天津航空有限责任公司，见证了签派员高效率高精度的工作。

　　凌晨4：50，28岁的签派员孙建伟来到座位上，他说：“最早航班6：50起飞，必须提前两个小时到岗。”他熟练地在两台主机、三台显示器前分析、核实各种数据和条件，机场、天气、导航设施……制订飞行计划，签派放行单，20多个步骤，只用了十几分钟。

　　起飞前，孙建伟接到一个电话，他的声音平静有力：“经数据分析，没有问题，可以起飞。”孙建伟说：“机长拿到放行单后，可能会产生疑问，比如目的地城市正有雷雨，是否能正点起飞，我们会根据雷雨的阶段、移动速度、离机场距离等数据给出能否起飞的指令。”起飞后，孙建伟全程跟踪监控飞行，与机组随时联系，直至安全着陆。

　　签派员在24小时执勤期内仅有8小时休息。一天下来，每人至少“遥控”50多架次航班。孙建伟说：“签派员要有2000个小时助理签派经历，才有资格签放行单。”

　　孙建伟说：“两年前，天津航空每天航班数200架次左右，今年最高峰已达297架次。天津经济腾飞，带动天津航空高速发展。”天津航空致力于为天津发展提供动力。天津航空将开发天津与周边国家、地区二线城市的航空市场。预计至2015年，航线网络将遍布全国，航线突破500条，通达100个城市。

　　天津航空还完成了很多突发紧急任务。去年，保障“9·7日本巡逻船冲撞中国渔船”事件中被日方非法扣留的14名中国船员回国，就由天津航空负责执行从福州到日本石垣机场接回同胞的飞行任务，由于协调到位、执行有力，从接到任务到抵达祖国只用了一天多。