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　　昨（17）日，记者获悉，曾信誓旦旦要在郑州建基地的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”），在郑州新郑国际机场（简称“郑州机场”）的航班全部停飞，郑州基地计划破产，已把沈阳或石家庄作为新的基地候选。

　　春秋航空为啥“移情别恋”？对于曾想以低成本为契机、打造中西部门户机场的郑州机场来说，梦想之路是否会更加曲折？

变数：春秋航空郑州航班停飞

　　“春秋航空不是有到三亚的航班吗？为啥买不到机票啊？”有乘客向东方今报热线咨询。昨日，记者从春秋航空总部得到证实，春秋航空郑州的航班已全部停飞。

　　春秋航空2005年创立，素有“国内首家廉价航空公司”之誉。2006年，在国内民航业整体亏损的情况下，仅靠3架租赁飞机的春秋航空宣称盈利2000多万元。2007年初，春秋航空进驻郑州，其郑州——上海往返机票多在3折左右，单程最低卖至99元，且投放量维持在1/3左右，一时间“风头无二”。

　　2008年9月，春秋航空开通第二条郑州至上海航线，春秋航空董事长王正华信誓旦旦地表示：正酝酿筹建郑州基地，拟以郑州机场为中心，在3-5年内开通40条廉价航班；郑州机场也专门为春秋航空开设了“廉价候机楼”，打造业界推崇的“郑州模式”。

　　但如今两年半过去了，春秋航空不仅没有新增航线，航班也一再压缩，而今，航班已全部停飞。

　　“我们已经计划在沈阳或者石家庄建设第二基地”。春秋航空总部新闻发言人张武安告诉记者，春秋航空转移了在郑州建基地的计划。

原因：要开辟更赚钱的航线

　　既然很看好郑州的市场潜力，为啥在两年半后又“移情别恋”呢？

　　张武安说，停飞航班，是因为“要开辟更赚钱的航线”。据了解，春秋航空2010年开始瞄准境外航线市场，已相继开通上海到日本茨城、上海到香港的廉价航线，“这些航线都比郑州到上海、郑州到三亚的航线赚钱”，在郑州开辟的航线只能做到不赔钱而已。

　　另一个原因，张武安说是沈阳和石家庄给的支持力度更大。目前到底是在沈阳还是在石家庄建第二基地，还没有敲定，不过可以确定郑州不在候选范围之内。

　　而郑州机场相关人士指出，春秋航空作为低成本航空，代表了一个新的发展模式，河南也积极地想把这个模式引进来，并且付出了巨大努力，像为春秋航空开专门的候机楼等，在全国都是首例。春秋航空“移情别恋”，除了上述的两个原因外，跟高铁的高速发展不无关系。

　　相关人士指出，郑州到上海的动车组开通后，春秋航空郑州到上海航班就受到了影响，如今郑州又是高铁的十字交叉点，未来对航空的影响会更大，春秋航空肯定也考虑到了这个因素。

担忧：想买低折扣机票更难吗

　　春秋航空已不是首家在郑州机场“基地计划”破产的航空公司了。2008年，湖北武汉的东星航空公司宣布在郑州设基地，但2009年东星破产，郑州的“基地计划”也落空了。

　　作为全国首家廉价航空的春秋航空，入驻郑州机场，起到的最大作用就是拉低了郑州出港航线的票价，河南民航快速进入“低票价时代”。

　　以郑州至上海为例，在春秋航空航线开通前，郑州至上海的航班票价一直在8折左右。春秋航空的航线开通后引入99元、199元超低机票，于是在淡季，南航郑州飞上海的航线也有了3折左右的机票。

　　郑州机场相关人士表示，春秋航空进入郑州，的确拉低了河南民航市场的票价，但它最多的时候也只开通了两条航线，所以它的退出，对机票总体价格的影响非常有限。

　　河南民航市场的机票价格之所以折扣比原来低了三分之一左右，主要是引进了更多的支线航空公司，像大新华航空有限公司（Grand China Air Co. Ltd.，简称“大新华航空”）、幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”）等，都属于低成本航空，多方竞争共同拉低了票价。

动作：高铁和轻轨通往郑州机场

　　春秋航空的退出，一定程度上影响了郑州机场的发展。不过郑州机场正靠“多条腿”走路。去年12月20日，郑州机场综合交通枢纽工程正式开工，根据规划，将引城际铁路、高速铁路、高速公路等多种交通方式进郑州机场，形成民航与高铁，城际铁路、公路，城市公共交通等多种方式“零距离”换乘，总投资150亿元。

　　据郑州机场相关负责人介绍，综合交通枢纽工程建成之后，郑州机场将成为继上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）之后，全国第二个将城际铁路、高速公路、高速铁路等多种交通方式立体引入、有效衔接的机场，届时，不管是外地人还是河南人，进出郑州机场都更加方便。

四省辖市建异地候机楼

　　郑州机场虽说已是八大枢纽机场之一，但在武汉、南京、西安等机场“四面夹击”下，客流量并不占明显优势，而且周边机场还通过在河南建异地候机楼等措施，吸引了河南的乘客。像邯郸机场，就在安阳建了异地候机楼，从安阳到邯郸机场免费。

　　而记者了解到，除正在建设的许昌异地候机楼外，郑州机场的开封、新乡和洛阳异地候机楼项目，也将在今后几年分别启动。

　　异地候机楼的建设，对于一个没有机场的城市来说，当地乘客可在异地候机楼办理托运行李、换登机牌等登机手续，然后登上大巴车，来到郑州机场就可以直接登机，无须再办其他手续，这就相当于在当地修了一个没有跑道的机场，使市民和客商实现了在家门口候机的愿望。

客运货运共同给力门户机场

　　河南省委、省政府也积极努力，为郑州机场的发展创造良好的条件和氛围。继2009年河南省政府与中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）签订战略合作协议之后，去年，河南省政府又与中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）签署战略合作协议，促使更多的航班在郑州机场落地，开通更多的航班航线特别是国际航线。

　　除了发展客运外，俄罗斯货运巨头空桥货运航空公司的进驻，也为郑州打造门户机场加大了砝码。

　　河南郑州航站是空桥货运航空公司继北京、上海和香港航站成功运营后，在中国开启的第四个航站。目前已在郑州开通了郑州——莫斯科——法兰克福国际货运航线，极大地方便了中部地区货物通过航空飞往欧洲。据了解，该航线开通后，北京、青岛、昆山、杭州、烟台、天津等地区的不少电子产品，都通过这里飞往欧洲。

　　此外，顺风速递和郑州机场签订框架合作协议，将通过开通郑州——武汉——深圳和香港——郑州——宁波两条货运航线，以及航空快件分拨中心的建设，逐步把陕西、山西、河北、山东、安徽等周边省份的航空快件集中到郑州机场运输。

　　今后，河南省还将着力整合区域航空资源，大力发展基地航空公司，扩大运输规模，力争2020年郑州机场吞吐量达3000万人左右，初步建成全国大型枢纽机场、国际货运枢纽和全国飞机维修基地。