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过于大胆的资金运作，紧张的政企关系，还有他自身倔强、狷狂的性格，最终压垮了这位民营航空“狂人”。

　　3月20日下午，东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”）总部。大门口停放着挂着公安、市委机关等各色牌照的车辆。

　　大楼里显得分外安静而冷清，许多办公室的门都紧闭着，大厅里关了灯光，矗立的飞机模型显得灰暗。

　　这一天，原定的代飞计划也已经结束，“东星航空”已经彻底停飞。

　　过去的10天，总部位于湖北省武汉市的东星航空处于舆论风暴中心。先是东星航空公司发布“拒绝与中航集团合作的严正声明”，单方面宣布终止与中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）的重组谈判，随后被有关方面要求停航。

　　对于这一切，东星航空声称只是因为不愿接受“强制收购”，遭到了某种“算计”。而在宣布拒绝合作后，东星航空的掌舵人兰世立，也迅速从外界的视野中散失了。

重组争议

　　东星航空成立于2005年，由中国东星集团有限公司（简称“东星集团”）下属湖北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投资组成，是中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）批准的第4家民营航空公司，也是华中及中南地区第一家民营航空公司。

　　作为初始注册资本仅8000万元的小型航空公司，在开创之初，东星航空却因抛出20架飞机的庞大采购计划，引来全球眼光。

　　但事实上，东星航空庞大的运营成本已经累及整个东星集团。东盛房地产公司旗下的光谷中心花园项目曾被兰世立寄予厚望，被称为“光谷CBD”。《第一财经日报》记者从东星集团了解到，按照项目成立之初的预算，这个项目完成后将为东星集团带来数亿元的利润，但最终因后续建设资金无法跟上，由此成为武汉最著名的烂尾楼。

　　从多位当地房地产业内人士处，记者也得到了兰世立借款投建光谷中心花园项目的情况，并同时得到了东星集团的确认。据了解，东星集团方面曾贷款近亿元用作光谷中心花园项目开发，并以项目作抵押。但因东星航空需要“输血”，不得不将光谷中心花园项目的开发资金挪至东星航空，并由此造成这一项目无法如期完工。

　　湖北省有关政府部门一位据称曾与兰世立私交不错的处级干部介绍说，在兰世立的计划中，旅游和房地产强大的现金流能够保证东星航空维持运营，同时寻找新的突破口。但金融危机彻底击碎了兰世立私募融资和上市的梦想，国内房地产的低迷，也斩断了东星航空最大的输血管道，其高企的债务情况也浮出水面。

　　眼看东星方面无法如期还款，融众投资希望兰世立同意将东星航空股权出让来还债，被兰拒绝。“兰世立无法接受政府方面和债权人（融众投资）要求他将航空公司全盘抵债的建议，他认为东星航空还能够卖个不错的价格。”上述湖北省银监局知情人士透露，基于此，东星航空和当地政府一道开始寻找重组方。

　　武汉市交通委员会透露，东星航空与中航集团的重组谈判最初进行得较为顺利，但随后卡壳，可能与中航集团了解到东星航空的债务状况有关。

　　东星航空内部另一中层也透露，经多轮谈判，东星航空认为自己的底线是，最多出售90%的股权，之所以要保留10%的股份是不想使东星集团完全与东星航空脱离关系，这样也不利于东星集团旗下旅游、快递业务借助航空业来发展的战略实施。

　　不过，中航集团最终提出，要收购东星航空100%的股权，且收购价从最初商讨的6亿元下降到1.6亿元。

　　东星航空的中层陈伟（化名）透露：“如果是负债式收购，1.6亿元或许能够接受。”还有一点，中航集团希望100%收购，而兰世立的想法只是转让部分股权，融进现金流解燃眉之急。(责任编辑：admin)