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　　就在东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星”）停运、被中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）重组陷入僵局之时，鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联”）却拿到了川航注资的2亿元。同为民营航空公司，二者遭遇可谓冰火两重天。

　　然而，无论是东星还是鹰联，在这场民营与国有的博弈中，它们既不是开始也不是结局。

　　从“出事”时间看，首当其冲的是奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯”）。去年12月15日，奥凯停飞；今年3月14日，东星航空步其后尘。

　　如果说2005年3月，奥凯的开航“标志着国有航空公司一统天下的时代结束”，那么今年3月，鹰联成功引资，川航从第四大股东摇身一变成为控股股东，标志着鹰联民营身份的丧失——转型为国有控股。

　　全球金融危机当前，就连中航集团这样的大国企都深感“以前是吃好的，现在要努力吃饱”，何况注册资本低、机队规模小、股权结构分散、纷纷陷入巨额亏损的民营航空公司？！

　　民营航空公司不仅先天不足，而且后天失调。

　　当燃油价格、全球金融危机等对航空业产生不利影响的时候，三大国有航空公司很快就得到了政府的强力资助。对民营航空公司而言，则没有这样的优待。

　　奥凯、东星、鹰联、春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”），国内五大民营航空公司，如今三家相继被曝泥足深陷。下一个，会是谁？

　　一个全球范围亏损多于盈利的行业，一个被国有企业垄断几十年的行业，一个两三年前才被国家政策撕开口子的行业，一个至少需要8000万才能进入门槛的行业，一个高风险、高投入的服务性行业，对于进入的民营企业来说是馅饼还是陷阱？