|
在多家民营航空公司纷纷败退之时，春秋航空算是一个异类。不少业内人士都认为，现在的国内航空市场已经不适合民营企业生存，还不如尽早投奔国有航空或国际资本来得保险，起码不会像破产的东星航空一样落得竹篮打水一场空的结局。然而，昨日，春秋航空董事长王正华却坚定地表示："有人想出高价买春秋，但我们丝毫没有动心。"此外他还透露，春秋航空上市计划仍在紧锣密鼓操作中，上市地点将首选上海。
4亿收购价毫不动心
"新加坡航空的一个副总裁每个月到我公司一次，他说春秋航空注册资本是8000万元，我给你4个亿，用你现在的团队。"不过，王正华还是拒绝了这笔买卖。
他说，首先，春秋看中了旅游包机业务的盈利价值，后来放眼世界发现，法航、英航等国际大型航空公司全部都是私营的，所以认定民营航空可以干下去。面对全球经济危机，王正华还鼓励民营企业"逆势而上"。在全球航空、全国航空减员、缩小规模的情况下，春秋航空从去年的9架飞机在短短3个月发展到了现在的13架飞机。"我们还在规划，在获得政府批准的前提下，和空客公司商量订30-50架飞机的大订单。"
春秋与东星的不同命运
同样在2005年获批时雄心勃勃，同样面对2008年下半年的金融危机，同样拒绝了收购要求，但现在的命运却截然不同。仔细分析起来，东星和春秋两者从最开始的经营理念不同已经决定了各自的命运。
东星集团业务同时涉及旅游、房地产、交通公路、航空、电信等多个行业，各子公司相互担保贷款，形成糊涂账，很容易出现资金链断裂风险。而春秋航空则在从事20多年旅行社的基础上，只拓展了航空业务，投资更为专一，对行业了解也更加深入。
从经营方面，春秋航空和东星航空也走了完全不同的两条路。春秋认为，旅游是奢侈消费，只有消费者有了多余的钱才会出行。而航空是必要消费，随着经济的发展，乘坐飞机变成消费者的必要出行选择之一。所以春秋把旅行社业务定位高端，而航空公司则选择做成廉价企业。
但东星的经营理念却完全相反，把其航空定位到高端，部分机票价格比国有大型航空公司还高，同时为了让旅客舒服，还采取了把飞机座位改少等举动。但由于航空业是非常烧钱的行业，长期的巨额投入让其资金链吃紧。反而在旅游方面，东星经常推出超低价格。
呼吁给民营航空更公平待遇
虽然在发育不良的民营航空中，春秋航空已经算是茁壮成长了，但对于民营航空与国有航空公司的不公平待遇王正华也颇感不满："给国有航空公司注资能解决问题吗？凭什么要注资，要注多少是合理的。实际上，国家注资是破坏现有市场的平衡。"
王正华认为，与其拿100亿元注资给东航、南航，不如在整个航空业都很困难的情况下，拿出这100个亿放到开拓市场上。"拿这100亿元促进航空公司开设国际航线，比如国际航线开得多的航空公司多给补助，类似出口退税一样。"(责任编辑：admin)
|
