中国航空法律服务中心

　　前晚，川航一架航班出了“稀奇事”，从南宁飞哈尔滨航班，中途停靠武汉后，旅客却被请下机，因“机组超时”（机组人员超时工作），飞行员不能开飞机了，后续航程取消，机上旅客“中途”被请下飞机在汉过夜。

　　前晚11点50分，来自广西的何先生拨打本报82333333热线说，他乘坐川航执飞的3U8726航班，从南宁飞到哈尔滨，中途停靠武汉，按照航班计划，该航班下午2点45分从南宁起飞，4点到武汉，晚上7点55分到哈尔滨。

　　“我在南宁机场碰到延误，晚了三个多小时才起飞，晚上8点30分才到武汉，本以为飞机继续飞去哈尔滨，却被要求下飞机，说飞行员超时飞不了，要我们在武汉睡一晚，第二天才能走。”何先生说，和机场谈了半天，11月4日凌晨1点多，才回到酒店。

　　天河机场工作人员说，3U8726航班是由一个机组执飞的多航段的航班，全程是哈尔滨—武汉—南宁，然后南宁—武汉—哈尔滨。当天上午哈尔滨有大雾，从8点22分推迟到11点30分才起飞，延误了3个小时，导致后续航班延误。3日晚上，在武汉天河机场经停时，机组已经超时，按规定，飞行员不能“疲劳驾驶”，于是取消武汉——哈尔滨航段，只能推到11月4日补飞，因此，南宁—哈尔滨和武汉—哈尔滨两个航段，共有175名旅客留在武汉，安排免费食宿，每人补偿300元。

　　昨天9点13分，该航班从武汉起飞，前往哈尔滨。

违规操作会遭重罚取消航班要安排乘客吃住

航空公司怕遇到“机组超时”

　　川航3U8726航班半道不飞，到底对不对？昨天，湖北民航人士介绍，川航是按规定做的，飞行员每天的工作时间到了，的确就不能再执行航班了。如果继续飞行，旅客会叫好，但是川航会吃苦头，将遭受民航局重罚。

　　按规定，通常情况下，机组人员一天要飞8-10个小时，而这其中就包括了在飞机上的等待时间。3U8726航班机组从早上8点多执飞，晚上8点30分到武汉，已经达到单日规定飞行时间。特别是机组因延误在飞机上等待了3个小时，如此长时间很容易导致疲劳。而且通常情况下“机组超时”都会在晚上，由于他们一天中已经执飞了多个航班，必须保证睡眠和休息。这样做最根本的目的是出于对飞行安全的考虑。

　　一旦发生这样的情况，如果是在航空公司所在的基地，可能有机会找到替换机组；而在非基地的外站，找到替换机组的几率微乎其微。川航在武汉没有基地，也无法调派机组赶来武汉，此航班只能取消，航空公司将蒙受巨大损失，包括安排乘客的吃住及第二天的乘机事宜。

　　湖北民航人士说，今年，华夏航空出现部分机组工作人员工作超时，民航局决定在调查期间暂停其引进新飞机，削减三成航班量，对20多名飞行员和乘务员作出执照暂扣和取消机长级别等处理。