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1944年12月，轰炸日军奉天军事设施被俘的美军飞行员。

我们在上期“揭秘”栏目中讲到，在战俘营中，本来很正常的战俘家书以及包裹往来，也被美日双方阵营当成了“暗战”的战场。

为什么美日双方对这些战俘的一举一动如此关注？因为这些战俘并不都是普通士兵，还包括14位B-29轰炸机飞行员……

近几日，我们一直为读者揭秘从菲律宾被俘、经过“巴丹死亡行军”被押送至沈阳的盟军战俘的故事。这些战俘是奉天战俘营里的主要战俘，但是奉天战俘营中还有14位特殊的盟军战俘，他们是B-29轰炸机的飞行员。

B-29轰炸机是二战中鼎鼎大名的“超级空中堡垒”，是二战末期美军对日本城市进行焦土空袭的主力。此外，向日本广岛、长崎投掷原子弹的任务也是由B-29轰炸机完成的。因此，B-29轰炸机在日本有“地狱火鸟”之称。那么，这些“超级空中堡垒”的飞行员为何会在奉天被日军俘虏呢？

日本不遵守国际惯例，导致盟军战俘营被误轰

1944年12月7日，快到中午的时候，奉天城里响起了空袭警报。与每次一样，在工厂劳役的战俘们都被带回了战俘营，所有的战俘都集中到战俘营的1层。

按照国际惯例，各国的战俘营都要被标注出来，这样敌方执行轰炸任务时就不会轰炸战俘营。所以，战俘营里的盟军战俘是不可能被自己一方的轰炸机炸到的。但这一次的轰炸声，却让久经战场的战俘们感到了不安。

九一八历史博物馆所著的《沈阳二战盟军战俘营史话》一书中，详细记载了当天轰炸的情形。战俘营南面的日本工厂突然响起了轰隆隆的爆炸声。战俘们感到事态严重，马上与日本看守沟通，在得到允许后，他们都离开了营房，趴在了操场的空地上。趴在地上的战俘们，亲眼看到十几架B-29型轰炸机从南向北飞来……过了一段时间，不再听到或看到飞机的时候，好像轰炸已经过去了。日本人命令所有战俘回到营房去。但是，不久又出现了一组飞机，所有战俘又都跑到了操场上。其中一群飞机从南向北盘旋到了战俘营的上空，立刻引起了战俘营所有人的恐慌……在操场的西南角有个垃圾坑，许多战俘躲在那个坑里找隐蔽的地方。这时，最后一组飞机在战俘营南面1公里的日本弹药厂投下了炸弹。不幸的是，这组飞机中的一架飞机脱离了队形，突然向战俘营方向飞来，并把两枚炸弹投向了战俘营。其中一个在垃圾坑附近爆炸，另一个在2号营房附近爆炸。过了一会儿，又有一组飞机在战俘营上空飞过，并投下了炸弹，其中一枚落在了岗楼附近。

这次轰炸造成19名战俘不幸遇难，30多员战俘受伤。盟军自己的飞机为什么会误炸到自己被俘的战友？九一八历史博物馆研究室主任高建介绍说：“日本没有遵照国际惯例标识战俘营位置，而且这些盟军战俘是为了给日本军工厂当劳务而被押送到沈阳的，所以，为了方便战俘工作，战俘营被安排在离日本工厂很近的地方。日本弹药厂、东塔机场等重要军事打击目标和战俘营都在现在的大东区黎明地区。”

战俘营被误炸后，战俘们曾集中提出抗议。同时，日本人也要求被炸伤的战俘表明这种态度，并表示他们的意见会通过同盟国的中国战场司令部进行广播。但战俘们并没有按照日本人的要求去做，他们提出战俘营缺少防空洞、没有作出标识等问题，这使日军很愤怒，于是他们撕毁了战俘的信。日军警告战俘们可以写什么，除此都不可以提，但战俘们还是拒绝了这些无理要求。而有一些战俘虽然写了信，但只是尽可能地多写一些信息，希望能让外界借此了解战俘营的位置，以免再次遭到轰炸。其中一些人还借此表达了对日军的不满，有人这样写道：“我不在乎被炸伤，用你们（指盟军）所有的东西打他们（日军）。”

14名特殊战俘没有编号，并被单独关押

1944年12月7日和21日，美军两次出动B-29轰炸机，前往当时日军占领下的沈阳，轰炸奉天日军飞机厂、兵工厂等军事目标任务。

长篇纪实文学《驼峰航线》的作者刘小童告诉记者，同时被轰炸的不只有沈阳，还有在大连、鞍山的日本工厂。这些B-29轰炸机从成都机场起飞，但在这次轰炸任务中，除了造成误轰，还有一架B-29轰炸机在飞行途中被日机拦击坠落，飞行员被迫跳伞，落地后被日军俘虏。

高建提供的资料佐证了刘小童的讲述，并详细列出了被俘的B-29上14名飞行员的名字。高建介绍，这14名飞行员被俘后，被送到了沈阳二战盟军战俘营不远处的一所平房里单独关押。“这些战俘的名字也列在奉天战俘营的名录中，只是他们没有像其他战俘那样，他们没有编号，饭菜也是由战俘营做好后由战俘负责运送。所以，他们虽然不与其他战俘关在一起，但也是奉天战俘营里的战俘。”高建说，“通过战俘送饭，B-29轰炸机的被俘飞行员们有了跟其他战俘沟通的机会，并让其他战俘了解了战情。”

说到这14位特殊的战俘从何处来，为何要执行这次任务，还要从著名的“马特洪恩计划”开始。

1944年6月至次年1月，美国为了配合太平洋上的战略进攻，用当时最先进的B-29重型轰炸机从中国成都出发，对日本实施本土轰炸，此即“马特洪恩计划”。由于该计划的预期和实际效果都不太好，再加上高昂的经济成本、政治代价，曾受到美国军方的普遍反对。

B-29背后的故事：飞越驼峰

发生在1944年12月的那两次轰炸正是“马特洪恩计划”的一部分。

这个计划的成本高到什么程度，研究“驼峰航线”近十年的刘小童告诉记者，B-29是美国陆军航空队第20航空队的重型轰炸机。当时第20航空队亚洲的基地在印度，这种专为“二战”开发的B-29轰炸机有着航程远、速度快、飞得高、载弹量大等诸多优点，但也做不到从印度起飞经过“驼峰航线”（笔者注：抗日战争进入相持阶段，日军切断滇缅公路，中断中国经海路和陆路获取战争物资。中美两国被迫开通驼峰航线，“驼峰”西起印度，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南和四川。航线全长500英里，地势海拔均在4500米~5500米，最高海拔达7000米）轰炸日本本土。所以，必须把它的起飞地点前移，盟军最高司令部经过慎重考虑，才把基地从印度迁至中国成都。

然而麻烦的是，随着第20航空队“落户”成都，补给又成了“掣肘”问题。刘小童介绍说，向日本发动一次进攻需要4400吨燃油，而这些油需要第20航空队的运输机飞越七次驼峰航线才能完成。由此，“马特洪恩计划”提出“超堡”（B-29轰炸机）将“自力更生”，自己运输航空油料、炸弹和其他供应品运往成都基地，完成空袭日本的燃料贮备。

“最初，轰炸日本的日期定在1944年5月1日，这个日子与盟军登陆诺曼底的日子非常接近。但到5月1日成都基地贮存的燃料达不到空袭日本本土的需求，所以，空袭行动被迫推迟到6月以后。”刘小童说。

至1944年5月底，第20航空队完成了245次向中国运输作战物资的任务，每运1加仑油，都需要耗费7加仑油。而要飞越最高海拔7000米的驼峰，即使在今天，对于世界上任何飞行员来说，也是噩梦。《驼峰航线》中有这样一段描述：飞越驼峰对于盟军飞行人员而言是近乎自杀式的航程。航线跨越喜马拉雅山脉，穿行于缅甸北部与中国西部之间的崇山峻岭之间，频繁遭遇强紊流，强风，结冰，设备老化。1945年，二战结束后，美国《时代周刊》这样描述驼峰航线：在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的“铝谷”——驼峰航线！

为了实现对日本本土的轰炸，盟军所付出的经济成本与代价之大是可想而知的。所以，不难理解“马特洪恩计划”在当时受到的强烈争议。

刘小童介绍说，1944年末，落户成都的第20航空队派B-29轰炸机先后两次飞往日本控制下的中国东北执行轰炸，也算是为飞向更远的日本本土做准备。但这次轰炸让其中14名盟军飞行员被俘，而且从中国飞到日本本身也是一个难题。东京离美国在中国的前进基地（成都）有2000多英里的距离，这超过了B-29轰炸机的航程极限。在1944年的10月，21轰炸机指挥部（隶属于第20航空队）搬到了刚刚从日本手中夺回的马里亚纳群岛，离日本东京有1500英里。马里亚纳群岛的启用不仅使日本大部分地区处于B-29轰炸机的打击范围之内，而且美军一下子就可以为数百架B-29轰炸机提供补给。

B-29轰炸机后来的故事便广为人知了。在1945年3月9日晚，334架B-29轰炸机对东京进行了轰炸。这些B-29轰炸机投下了重达2000吨的炸弹，把东京烧了大半，B-29轰炸机因此在日本被称为“地狱火鸟”。1945年8月，B-29轰炸机相继向广岛和长崎投放了原子弹，从而真正结束了太平洋战争。随着日本投降，美国军事情报部门就开始了我们该“探秘”系列第一期讲的“火烈鸟行动”，准备营救包括这14名特殊战俘在内的奉天战俘营中的战俘们，防止日本采取过激行为。如我们第一期内容所讲，包括这14名战俘及战俘中级别最高的温莱特将军在内的大多数战俘都陆续回到了国内，也有的回到了原先任职的盟国海外殖民地。

据《沈阳二战盟军战俘营史话》记载，由于战败、被俘、关押带来的心理创伤，大多数高级战俘在重获自由后选择退役或改作经商等。