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       东方航空借道香港发展廉价航空业务，取得突破性进展。澳门赌王何鸿燊旗下的信德集团6月5日宣布，斥资最多5.5亿港元入股东航旗下捷星香港。

　　自此，东航海外、捷星国际（澳航附属）和信德投资三方均衡控股的廉价航空股权架构正式确定。捷星香港行政总裁刘仲威6月5日在记者会上表示，有信心年底前获得特区政府的民航牌照，主打以香港为中心的5小时航圈，包括中国内地、日本、韩国、东南亚航线。

　　市传国泰航空联手港龙航空引用《基本法》第134条，向政府投诉捷星香港并非主要运营地在香港的航空公司，致使其民航牌照迟迟未能到手。

　　“我们没资格，也没必要挑战国泰航空。但香港作为亚洲首屈一指的航空枢纽，完全可容纳不同类型的航空业者共存，香港是时候拥有自己的廉价航空了。”赌王之女、信德集团董事总经理何超琼表示，入股捷星香港是信德的长远策略性投资，看好港珠澳区域的协同发展。

　　香港运输及房屋局回复本报查询时强调，在考虑新航空公司是否满足“在香港注册，并以香港为主要营业地”时，股权分布只属考虑因素，但并非唯一因素。政府发言人表示，当局正检讨现行航空公司的制度，预计数月内完成；完成检讨前，不会审批任何新成立的航空公司的相关申请。

　　全新股权分配将取代原先东航与澳航各占捷星香港50%的架构，总资本保持不变，最高达15.44亿港元（约合2亿美元），由三方共同承担运营支出，首期投资18架全新空客A320。

       搅局者

　　日前，国泰航空行政总裁史乐山在南非出席活动时，否认曾人为阻挠政府向捷星香港发放牌照，重申任何新的航空公司必须符合《基本法》的要求，即“公司的人员、营运应主要在香港”。在同一场合，东航总经济师单传博开腔回应，国泰与港龙的反对声音较大，捷星香港过去没有引入本地投资者，故未能如期获得牌照。

　　“捷星香港一直与政府监管者保持着健康的沟通，现在又引入了经营本地旅游业经验丰富的信德集团，相信年内获牌不成问题。”刘仲威反驳说，新公司立足香港，计划招聘多达600多人的本地团队，董事局中的港人数量相比同业有过之而无不及，相信政府会作出公平的裁决。

　　航空业内人士透露，《基本法》只是国泰引用的挡箭牌，法律定义本身非常灵活。牌照批准的关键在于香港政府不确定引入新的竞争者，是否有利于本地航空业和经济利益。

　　大和证券驻港分析员刘健恒表示，国泰、港龙与香港航空作为本地仅有的三家航空公司，近年来盈利增长缓慢，当局担心此时引入来势汹汹的廉价航空，或进一步加剧本地竞争，不利于航空业整体恢复增长。

　　根据亚太航空中心的预测，香港航空业正处于急速的结构性转变，预计廉价航空所提供的座位总数占比将从2013年初的5%提升至2015年的15%。目前，包括春秋航空、日本乐桃航空、亚洲航空和捷星航空等廉航公司已入驻香港国际机场。

　　巴克莱资本航空业分析师徐楠接受本报专访时说，东航管理层预备投资前3年亏损，运营初期会首推香港往返华北及亚洲短途航线。“以首期18架飞机计算，约等于国泰加港龙内地总运能的一半，按照捷星香港管理层50%的票价优惠承诺，主飞短途航线的港龙航空会首先受到冲击，进而冲击国泰的领导地位。相比其他廉航，新公司扎根香港很容易在短时间内培育稳定的客户群。”

       赌王“三进宫”

　　“赌王”何鸿燊，早在1986年就涉足香港航空业。信德集团曾持有香港华民航空25%的股权，后于2002年出售予国泰航空。2004年，何鸿燊卷土重来投资民航业务，重点发展香港往返内地二线城市的航线，成立港联航空，后改名香港快运。但由于油价高企兼航线单一，启航后连年亏损。

       2006年，何鸿燊将45%的股权出售予海南航空。2008年金融危机，赌王将手中15%私人股权再售予鼎洋投资主席蒙建强，因蒙与海航关系密切，使海航成为实际大股东。自此宣告“赌王”二次投资航空业失败。

　　此次信德集团入股捷星香港，被视为“赌王”第三次押宝香港航空业。

　　“建立横跨海陆空的完善跨境交通，一直是信德集团积极实践的商业目标。我相信廉价航空的营运模式，将最有效地拓展粤港澳区域的整体旅游业增长。”何超琼强调，入股捷星香港纯属集团长期策略投资，与何鸿燊本人或家族投资无关。

　　东方航空在交易所公告中指出，引入信德集团作为战略股东，将进一步深化捷星香港作为本土廉价航空的定位，其旅游发展经验有利于未来业务的拓展。

　　刘健恒分析，信德集团一直对香港航空业市场虎视眈眈，东航与澳航希望引入何家向港府施压，同时分担各股东的投资风险。“参照香港政府业界咨询的平均周期，年底前获批牌照已属最乐观的情况。”

　　本报就牌照申请事宜向香港民航处查询，回复是，合资公司的机场运营牌照正在审核中，暂无具体时间表。