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    低空空域放开预期引发资本市场对国内通用航空产业的关注。5月9日下午，近50名投资者冒着大雨来到位于深圳南山区的直升机场，参加深交所组织举办的“走进上市公司—中信海直(000099,股吧)(000099)”的活动。

　　2010年，国务院、中央军委出台《关于深化中国低空空域管理改革的意见》，此前沉寂数十年的通航产业重新进入人们的视野，这之后虽然由于低空空域开放未及预料那般迅速而致2012年我国通航发展一度遇冷。但进入2013年来，几部门相继发布的数项政策表明，低空空域开放或将加速落地。

　　作为我国通航运营领域首家和唯一上市公司，中信海直主营业务包括通用航空飞行服务业务和通用航空维修业务。这其中，海上石油直升机飞行服务业务是公司主营业务核心部分，而陆上通航和维修业务占比还很小。2013 年公司实现主营业务收入11.87 亿元，同比增长8.8%，最终公司实现归属母公司净利润1.92 亿元，合每股0.37 元，同比增长33.4%。

　　通用航空处在最好发展时期

　　中国通用航空的发展虽然已有几十年历程，但相比其他国家还处于比较薄弱阶段。据中信海直方面介绍，目前美国拥有的通用航空器数量为22万余架，其中有很大一部分是私人航空器，中国这一数量尚不足2000架。而同为发展中国家的巴西，目前已有2万余架通用航空器。中国通用航空市场虽只有很小的规模，但潜力是巨大的。

　　国内通航市场的发展离不开国家战略和政策支持。活动中，中信海直董事长毕为表示，通用航空市场正处在建国以来最好的发展时期，民航局在民航前瞻战略中，首次提出了要把通用航空和运输航空两翼并行发展，同时也相继出台了一些扶持通用航空的政策，其中就包括了正在实施的补贴政策。此外，国家还提出要在2030年前建立若干个通用航空集团和维修集群，各省市也在制定各自的通航发展规划。

　　拓展客户 扩大服务

　　虽然通用航空市场潜力巨大，但中信海直目前却面临客户单一的历史遗留问题，中海油占公司销售额的比例达到近60%。

　　对此，毕为直言，现在能够提供海上石油直升机飞行服务的公司仅有三家，中信海直市场占比超过60%。但由于这个市场进入门槛较高，短期内，客户单一风险不大。同时，公司已经在着手扩大服务的范围，并且走向海外，公司在通航服务的门类上，除了农业与地质勘探尚未涉及外，其他方面如林业护航、电力巡线业务都已经进入，而且都已经占有一定的市场份额。

　　中信海直董事总经理刘铁雄表示，在通用航空的发展初期，中信海直就有一个提前的布局，从本世纪初开始逐步从海上向陆上发展，公司已与多家公司和政府机构建立了通航服务合作关系，为中央电视台、国家海洋局、极地研究中心、南方电网等单位提供服务，同时，公司也有一些租用的航空器，未来也将开拓更多新客户，建立稳定合作关系。

　　从中信海直业务数据看，2013年，公司与控股子公司合并飞行31536小时33分，37730架次，特别分别增长约16.19%和14.81%。其中，母公司飞行26587小时9分，33559架次，同比分别增长约14.70%和18.41%。

　　维修业务蓄势待发

　　关于维修业务，中信海直是国内除哈飞外，仅有的拥有直升飞机大修资质的公司。刘铁雄介绍，中信海直的维修业务是从自身的直升机大修开始做起的。至今，除去满足自身需求，也开始面向社会提供服务。中国现阶段拥有一千多架通用航空器中，直升机占比大约百分之二三十。中信海直拥有一百多架直升机大修的经验，同时也是欧洲直升机公司下属空客直升机公司授权的维修厂家。

　　此外，中信海直是唯一一家与欧洲空客直升机公司成立合资公司的中国企业。毕为表示，随着通用航空业务的发展，维修业务潜力巨大，发展好的话甚至可能比海上石油直升机飞行服务的规模还大。公司拥有一支接近300人的维修队伍，其中很多人都获取了国际执照，这是其他170余家通航公司尚未具备的。

　　2013年，公司航空维修业务实现营业收入4505万元，比上年同期增长18%。