中国航空法律服务中心

　　“希望中国的管理部门能意识到公务机行业的质量比数量更重要。让太多质量不高的企业进入市场，对行业发展不利。因此我希望中国不要把大门打开太大。”

　　近年来，随着中国经济不断增长，公务航空自2010年以来呈现出井喷式发展，2012年国务院出台的《关于促进民航业发展的若干意见》提出，通用航空企业要实现规模化发展，但是美捷香港商用飞机有限公司（下称“美捷公司”）首席执行官蓝彼安（Bjorn Naf）4月15日却唱起了反调。

　　据记者了解，作为一家在香港地区的公务机运营及维修服务提供商，美捷公司目前在内地的业务主要集中在公务机的维修保养服务上，并未开展公务机的运营。为何这样一家还没有进入中国内地公务机运营市场的公司首席执行官提出要提高市场准入门槛？蓝彼安的底气何在？

　　蓝彼安，瑞士人，1991年开始投入航空业，从一名飞行员逐渐转向管理岗位。2004年以来，蓝彼安先后担任过非洲、亚洲以及欧洲等地几家航空公司的首席执行官或是行政顾问。2010年起，蓝彼安成为美捷公司首席执行官。

　　蓝彼安对中国市场有独到观察。在蓝彼安看来，中国公务机市场目前面临诸多发展瓶颈。“一是人力资源匮乏，特别是高级技术人员非常缺乏；二是基础设施不完善，比如机场与运营管理公司；三是低空空域的管制还没有放开”。

　　在蓝彼安看来，中国需要尽快完善通用航空领域的税务以及规章制度。“在制度完善过程中，公务机的增长速度可以先降下来，因为飞机数量一下子增长太快，会给管理带来很大的挑战”。

　　自2010年以来，公务机市场井喷式发展，飞机数量年均增长54.7%，年飞行量年均增长66.88%，截至3月底，包括港澳地区在内，中国公务机数量接近300架，与去年相比增长近40%。

　　尽管美捷还没有进入中国内地的公务机运营领域，其实蓝彼安对这一市场非常看好，“预计中国的包机市场会更加壮大，市场上未来会有更多的长途包机出现，包机的机型也可能会往中型飞机发展”。

　　世界第三大飞机制造商庞巴迪出版的《全球公务机市场预测2011-2030》预测，2020年，中国的公务机数目将累积增加至1100架；未来10年，中国公务机市场将是全球最具潜力的公务航空市场之一。

　　据蓝彼安透露，“在公务机运营领域，正在寻求合作，目前不便透露合作方”。