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航道不合理 香港飞机绕圈降落年耗3亿美元
1970-01-01 08:00 来源：未知 作者：admin 阅读：
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珠江三角洲的航道设计究竟出现了什么问题？香港民航处一名不愿透露姓名的高级官员表示，香港赤鱲角国际机场以西三十至四十公里半圆空域（接近澳门和珠海上空）属于香港的核心区域管制范围，但由于历史遗留的问题，内地政府部门只允许飞机从二万英尺以上的高空进入该区域。他解释说，民航飞机根本不可能从三十多公里的极短距离下降二万英尺，因此所有从北面降落香港机场的飞机必须绕圈。 降落花20分钟绕圈 香港一家航空公司负责航线设计的负责人则说，造成这个尴尬局面，可能是由于珠三角有五个机场，分别是香港、澳门、广州、深圳和珠海，每个机场各有本身的管制区域，当中涉及两个特别行政区及一个主权国家的空管单位。他称，目前从西或北面飞入香港的航班全部需要绕道而行，每次浪费的飞行时间多达二十分钟。 他形容，该五大机场近年不断强调合作，但到目前为止只有在航班备降、紧急支持和通讯程序等次要范畴上展开合作，对整体航空业的成长、优化布局完全没有贡献。据悉，香港民航处一直推动香港与内地的空中交通管制达到一体化，缩短航班在各机场升降时的航道路线，但由于涉及的问题复杂，彼此一直未达任何共识。 香港上空机龙常现 香港民航处一名空管部主任进一步解释说，现时由欧洲、中国内地等地来港的飞机，需要由机场的北面转到西面入境，令空中交通经常出现瓶颈状态。为了将现有限制的影响减到最低，尽量缩短飞机在空中盘旋等候时间，香港民航处可以做的工作只有从改善科技方面入手，去年斥资五百万港元引入一套“空中交通管制快速模拟系统”，就是用来编排、规划区域航道，提升飞机流量。 皮西尼亚尼上周在东京表示，随着航空煤油价格不断上涨，虽然航空公司在营运效率方面做了许多功夫，但一些可节省成本开支的措施却不在掌握中，这一席话其中一点就是指航道非理性化这问题。一位航空公司负责人认为，飞机因政治因素而不能按最短路程飞行实在遗憾。 1分钟省7亿美元 这位航空业界简单地计算了一条方程序：每年每个航班只要能缩短一分钟航程，就足以使全球航空业节省七亿美元，亦能减省四百二十万吨的二氧化碳排放。但他无奈地说，连如何节省这一分钟也是一项艰巨的任务，因为有些空管人员，根本没有将如何节省行业耗油量放在眼内。 事实上，因管制区域令航班经常要绕道而行的情况并不单单发生在珠三角区内。机场分布极为稠密的欧洲亦面对这问题，欧盟近年大力推动的“单一空管体制”，对面临同类情况的其它区域来说，可算是一个正面的例子。IATA对航道非理性化的问题亦十分关注，这将成为该会未来的重要工作之一。 航道费高昂增加开支 航班运作时产生的另一种重要开支就是航道费。虽然从航空公司的整体开支而言，该费用所占的比率可谓微不足道，但就是这些点点滴滴增加的开支，令航空业在面对各种营运挑战时显得更为脆弱。 航空公司为了执行最短的航线，从某地飞到某地时，少不免要穿越第三国的领空，而这产生的费用就是航道费。业内人士透露，以香港不停站直飞纽约航线为例，如果要节省路程，就是先往北飞越过俄罗斯领空，再经北极直接飞入美国东岸，总需时仅十三小时，如果采用传统横越太平洋方式总航程则要十五小时以上。 (责任编辑：admin) |
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