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海航下月飞港争残羹 航线难做港龙无意退出
1970-01-01 08:00 来源：未知 作者：admin 阅读：
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被喻为激进派的海南航空公司涉足内地来往香港的航线，计划最快于下个月开海口往返香港航线，同时亦在推进宁波往返香港航线的准备工作，逐步进入香港航空市场。而有消息人士却透露，一向经营海口往返香港航线的港龙航空公司萌生退意，港龙航空公司虽作出否认，但却坦认线效益欠佳！ 港龙航空公司坦认海口——香港航线效益欠佳 目前，港龙航空公司每星期有两班往返海口的航班，港龙航空公司香港及华南区总经理刁志辉否认公司计划停办该航线，“我们短中期没有想过放弃海南市场，但长期就很难讲了，要视乎长远的利益发展！”他坦认，虽然公司对平均可以达至70%的客载率相当满意，但是票价收益的确不理想。 对于海航的加入，刁志辉直言会增加竞争压力，令本来表现已不怎么好的海口——香港航线雪上加霜，“内地航空市场的开放是不争的事实，亦是大势所趋，但航空业就是这样的，竞争是避免不了的，无论在国外还是内地都一样。”他表示，港龙航空公司惟有做好自己的工作，从节省成本着手，尽量控制经营成本，增加效益，其次做好服务及市场推广。 海口航空市场的确生存艰难，最近在互联网上便可以见深圳飞海口的机票最低仅需150元人民币，比火车票还便宜，虽然往返香港的票价没有出现恶性竞争，但以深圳和香港的“亲密”程度，多少亦会受到影响，可以想像经营的困难。 海航有竞争秘方 对于海口——香港航线的艰苦经营环境，杨建红坦言十分清楚，但海航想完善和加强航空网络，“我们还未有往返香港的航线，而海口又是我们的主力城市之一，就算是效益不那么高，亦想拿下来，这对海航整体发展会有利！”而作为地主的海航早亦已想出多套应对方法，增加竞争力，“那属于商业秘密，到时启航了，你就知道！”海航开办海口——香港航线确有其地利之便，皆因自己便是海口美兰机场的大股东，加上美兰机场正在进行二期扩建工程，届时航站楼总规模将近10万平方米，站坪总面积达38万平方米，站坪机位33个，可满足年旅客吞吐量930万人次的需要，升降时刻当然没有难度。同时，海航又频频购买新飞机，在机队有充裕的后备力量。事实上，随着两地关系密切，航空市场前景确实诱人，无论从扩大网络或增加收益上，海航当然想分一杯羹，但却不能和航空巨擘们直接硬碰，于是选择从二线城市入手。 杨建红透露，除了海口，去年两地的航权谈判中，海航还拿到香港往返天津及三亚的航权，“这些会是下一步的工作，我们目前最想开的是宁波线！”他解释，除了宁波经济发展快速外，亦是海航的基地，所以公司较为迫切，准备工作虽在进行中，但具体还要视乎海口——香港航线的运作情况，以及民航总局的进一步开放。去年两地航权谈判后，内地开放了十个试点城市予内地航空公司，但宁波并不在所列，他预计今年10月会开放第二批城市作试点。 (责任编辑：admin) |
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