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“如果再这样下去，我们就难以生存了！”北京某机票代理人激动的说。他指的是从今年６月开始，国际航空协会（ＩＡＴＡ）强制要求代理人领取担保额度２０％的ＢＳＰ电子客票。而这个比例有可能在年底前达到４０％。
该票代的话反映了大多数同行的心态。按说“金九银十”，每年的“十一”前夕都是航空机票销售最火爆的季节，然而今年北京的很多票代公司都出现了不同程度的“票荒”。“我们纸票不够卖，电子票卖不动，现在真是左右为难！”某以商务客人为主要对象的票代公司负责人无奈地说。据悉，仅在“十一”期间，他们就积压了２０００多张电子票。
ＢＳＰ电子机票中国遇阻
“２００７年全球实现无票航空旅行，”这一句口号足以引发无数惬意的联想。然而在ＢＳＰ电子票在我国的推广过程中，却遭遇了很多意想不到的尴尬。
２００５年４月，国际航协与中国航信签署了“简化商务”战略合作协议，目标是于２００７年底前在国内实行１００％ＢＳＰ电子客票。今年６月，一纸《关于推广中国ＢＳＰ电子客票计划安排的通知》拉开了我国推广ＢＳＰ电子客票的序幕。
ＢＳＰ是国际航协建立的中性客票的销售和结算系统，销售代理人通过这个系统从国际航协办事处领取票证。６月起，《通知》要求代理人领取的票证中至少２０％是电子客票。
这一纸通知掀起了不小的波澜。首先反对的，是《通知》中试点之一的北京票代。在被强制要求ＢＳＰ电子客票比例后一个月，北京地区航空运输销售代理人协会（ＢＡＴＡ）就发表声明，代表北京的会员企业向民航华北地区管理局有关领导呼吁，希望政府给予指导协调，让代理企业可根据实际情况自由选择销售电子客票的额度。
票代如此强烈的反映，是因为这２０％的比例损害了他们的利益。游易航空旅行网的国际部经理杜平告诉记者，目前ＢＳＰ电子客票的技术支持还不到位，每当涉及到旅客的联程销售、退改签、报销等问题，电子客票就显得捉襟见肘，无法满足旅客需求。正是这种缺陷造成了旅客的排斥心理，很多旅客还是坚持认为手里捏住一张实在的机票才踏实。
记者接触到了一位假日出行购买了ＢＳＰ电子客票的王小姐，因为突发事件行程要向后延期两日。没想到这一延期，她的电子客票却带来了不少麻烦：两天后的机票折扣与王小姐预订时相比折扣稍低，需要王小姐另外补钱，而这钱只能王小姐自己到航空公司或者机场去交纳。另外，王小姐本来预订的是国航的机票，现在打算改签南航，却被告知南航没有加入ＢＳＰ电子票联盟，无法受理改签请求。
“我选择电子客票本来想图个方便，没想到却给自己找了一堆麻烦。”王小姐气愤地说。
一面是国际航协的强制比例，一面是市场的无人问津，很多票代夹在中间左右为难。
除了票代的反对，ＢＳＰ电子客票还需要面对另外一个难题：国内民航业主要的信息技术提供商中航信（中国民航信息网络有限公司）提出的ＢＳＰ电子客票解决方案能否被全部的航空公司接受。海航某资深人士对记者分析，２００７年前实现１００％无纸化的目标，现在有两个途径得以实现，一是航空公司使用自己开发的电子客票平台，一是全国统一发展ＢＳＰ电子客票。然而这两个途径在某些方面是相互竞争的，比如三大集团中的南航和东航还没有支持ＢＳＰ电子客票。究其原因，他们已经开发自己的电子客票平台和离港系统，干脆拒绝了中航信的方案。
三方博弈票代“很受伤”
但对于航空公司来说，电子客票是一块不可放弃的蛋糕。据悉，传统的纸质机票要经历印刷、销售、运输、存档等环节，每张机票大约花费航空公司５０元～６０元人民币的成本，而电子客票的成本只在１０元人民币左右，如此大的成本空间自然让航空公司垂涎不已。(责任编辑：admin) |
