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从票价大战到异地挖客源，随着民营航空公司的涌入，津京两地民航市场牵一发而动全身。
向来都是天津旅客前往北京机场乘坐飞机，但民营航空公司的到来让这一“规则”开始改变。上周日14：25，首航天津的春秋航空A320客机由上海抵达天津。40分钟后，该航班上的近20名旅客乘坐春秋提供的免费巴士前往北京西站南广场，这些旅客占该航班全部旅客的10％左右。“免费大巴”是继“199元机票”之后，春秋的又一“自选动作”。当然，除了将落地天津的旅客送往北京外，这辆巴士还负责将北京的旅客拉到天津机场，乘坐春秋的航班。据记者了解，奥凯方面也一直有在津京两地开通免费大巴的打算。
当记者问及春秋航空天津营业部负责人，开通免费大巴是否希望能够“挖”到一部分受低价机票诱惑的北京旅客时，该人士以问题太敏感为由回避。其实，北京堪称民营航空公司梦寐以求的去所，但受制于各种政策限制，截至目前，没有一家民营航空公司拿到首都机场的通行证。同在上个月开航的中联航也只能“委屈”在北京附近的南苑机场起降。“北京市场我做梦都想进入”，春秋董事长王正华在接受本报记者采访时曾经这样表示。而选择以天津为始发站的奥凯航空也恰恰将总部选在了北京。
业内分析，首都机场属于国内三大枢纽机场之一，目前起降航班密度相当大，传统航空公司都很难新增航班，民营航空公司想要新开航线就更困难了。在这种形势之下，毗邻北京的天津就成为民营航空公司曲线进入北京的必经之地。事实也证明了民营航空公司选择曲线进京的必要性，尽管目前已经处于民航淡季，但津沪线仍然每天执行8－10个航班，而且每个航班的客座率基本都在90％左右。
摄影：记者许凯 (责任编辑：admin) |
