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　　空中客车公司的母公司EADS成为波音787供应商之一。很快，这一消息被海外各大媒体和通讯社竞相转载。路透社评语：“这（EADS为波音787制造核心部件）是一个信号：外包能胜过一个国家的骄傲。”

　　“没有永远的朋友和敌人，只有永远的利益。”这句经典的台词今天被恰如其分地用在欧洲的空中客车（下称“空客”）和美国的波音公司（下称“波音”）这对冤家身上。

　　尽管双方在飞机制造的补贴问题上相互指责，在飞机订单上互相比拼。他们推出的最新机型波音787和空客A350都想称霸未来的天空。然而,最近这对水火不容的对手却在桌子底下偷偷握手。

　　外包能胜过一个国家的骄傲

　　让人们惊讶的是，波音787，这一空客A350的直接竞争对手竟也有来自空客的“血脉”。上个月，《西雅图时报》（The　Seattle　Times）率先报出消息称，空客的母公司EADS成为787供应商之一：“EADS出现在波音的供应商Vought　Aircraft　Industries　Inc.公布的次承包商名单中，EADS将生产波音787机尾的隔水壁。EADS拥有空客80%的股份。”

　　很快，这一消息被海外各大媒体和通讯社竞相转载。路透社在报道EADS成为波音787供应商一事时，开篇就来了个很精辟的评语，“这（EADS为波音787制造核心部件）是一个信号：外包能胜过一个国家的骄傲。”

　　而波音公司的新闻发言人Yvonne　Leach则表示，死对头的母公司成为自己最新机型的供应商，这是一个“讽刺”。

　　但业内分析师对此则见怪不怪。因为全球供应基础并不大，只有一小部分公司能胜任飞机制造的外包，很多零部件只是某些公司的独门绝活，因此这种情况不可避免。美国航空咨询机Teal集团副总裁，业内资深分析师Richard　Aboulafia表示，这是制造业国际化的一个必然征兆。另一位行业咨询Adam　Pilarski则表示，业务需求量的增加，也是使这些公司扩大外包的原因之一。空客首席执行官Gustav　Humbert在接受德国媒体采访时表示，为了应对来自中国、俄罗斯和印度等市场需求的增加，公司将把70%的生产外包。

　　就在这种背景下，波音的最新机型成为了有史以来外包比例最大的飞机。Aboulafia在答复《第一财经日报》的电子邮件中对此做了较详细的解释：有两种航空外包，其一是系统外包，包括引擎、电子设备、起落装置在内的整个系统都被外包（这和汽车一样），这部分要占到任何飞机造价的50%，甚至更多。飞机的其余部分——主要是机身，同样存在不同程度的外包，像波音公司这部分约占30%到40%，空客则为15%到20%。而就波音787而言，机身的60%被外包，也就是说波音787整机80%以上都被外包了。

　　除了EADS外，韩国和日本公司也将为波音787生产零部件，其中大韩航空公司（KOREANAIR）与波音签了一笔2亿美元的单字。而787有30%的单子在日本公司手中。

　　当然，外包经常意味着泄露商业机密、让出利润以及工作岗位。但是在美国，人们认为一个公司精于其所在供应链的本职工作才是最棒的。Aboulafia向《第一财经日报》表示，生产商、政府和航空公司之间原有的平衡关系正“土崩瓦解”。这很大程度上要归因于WTO。政府的干预能力被WTO的准则束缚住了。不管是什么样的政府，什么样的公司，是敌是友，一张外包合同都能使其牵手。

　　关联公司的独立权利

　　外包打破了公司间敌友界限。而使这一界限更加模糊的另一个原因是，这些跨国巨头自身日益庞大。波音和空客就像两棵枝繁叶茂的大树，尽管外面看来是并列两棵树，但是无论是地下的根系还是庞大的树冠都已经深深地纠缠在了一起。

　　除了EADS的这笔外包合同外，空客的另一个远方亲戚加拿大公司Composites　Atlantic也成为了波音的这一新机型的供应商。Composites　Atlantic是EADS收养的另一个“孩子”，EADS拥有Composites　Atlantic50%的股份。不过，Composites　Atlantic表示在被EADS收购前就已经和波音建立了长期的供应关系。(责任编辑：admin)