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2006-03-28
民航总局日前下发了有关永久解除“红眼”航班“禁飞令”的文件，此前被屡屡喊停的“红眼”航班将被全面放开。文件中称，“所有国内民用航空机场的国内客运时间安排可延长到次日凌晨２点，新疆地区到次日凌晨４点”。这一文件一出台，立刻成为各界关注的焦点。
所谓“红眼”航班，是指航空公司跨零点起降的夜航班机，一般是为了提高飞机利用率，利用夜间飞机空闲时间安排飞行，以便降低航班成本。“红眼”航班最初于１９５９年出现在美国，因为乘客下飞机时多睡眼惺忪，“红眼”航班因此得名。“红眼”航班以前在中国主要是加班的旅游包机，严格来讲是夜航包机，票价仅仅是普通航班票价的一半甚至更低。
笔者认为，“红眼”航班在国内民航市场的存在有其必然性和合理性，“红眼”航班解禁是一个对消费者和航空公司都有利的举措，是一件“双赢”的事情。
首先，他可以缓和机场的运营压力。据媒体报道，目前京沪穗三地机场白天正常航班起降容量均已饱和，“红眼”航班的解禁，可以从一定程度上缓和目前枢纽机场的运营压力。因为从近日开始，全国民航将进入夏秋航季，外出旅游的人也将随着天气的升温渐渐增多，旅游市场刺激航空市场，游客对航空运力的需求将增大。开通“红眼”航班正是市场需求的结果。
其次，航空公司也是企业，其投资也是为了营利。“红眼”航班的开通可以降低航空公司成本，提高飞机利用率，这符合企业实现利润最大化的需求。
再次，“红眼”航班票价低得几乎等同于火车硬座的价钱，使旅客受益。同时，航班次数的增加，更加方便人们的生活和工作，增加了人们生活的自由度。
最后，“红眼”航班的开通，可以促进经济的发展，符合中央通过刺激内需拉动经济的宏观战略。“红眼”航班通过对旅游市场的推动，进而推动对其他产品的消费，促进其他产业的发展。
但自２００２年大连“５·７”空难后，有关空难事故原因的种种猜测中，对在黄金周期间加开的“红眼”航班的指责尤为激烈，这最终导致了民航总局发出“红眼”航班的禁飞令。民航总局在此后的三年多时间里，只在黄金周、春运等特殊时期航空运力明显不足，才会暂时解禁“红眼”航班，在一段时期内允许航空公司夜间飞行。
根据科学统计，乘坐飞机目前还是一种最安全的出行方式，但无论安全程度有多高，意外事故是不可避免的。民航总局此前的做法，有因噎废食的嫌疑，因为北航“大连空难”事故的原因，最终认定是由一位乘客自杀式“纵火”而导致飞机出事的，与民航飞机的稳定性无关，更与“红眼”航班无关。
此外，国内各航空公司现在普遍使用波音和空客飞机，机上都装有先进的驾驶控制系统和卫星定位系统，夜间和白天均可安全自如地飞行。而国内的大多数机场，经过多年的设备更新和改进后，设备上和技术上对“红眼”航班的指挥调度和后勤服务保障都不存在问题。
对于“红眼”航班大家要有理性的认识，因为现在的民航飞机，白天飞行还是夜晚飞行，并不是安全的关键问题。因此，“红眼”航班与空难没有必然关系。而要促进航空产业的安全发展，就要从根本上加强民航安全，消除各种可能存在的安全隐患，健全安全管理体系与制度的建设，如此，才能让飞机更加安全，让航空产业获得更多利益，让消费者拥有更安全、快捷的旅行。 (责任编辑：admin) |
