中国航空法律服务中心

2007-02-04

　　美国西南航空公司是美国航空业的一个奇迹，这个奇迹是靠其首创的“廉价航空”模式创造的。面对2001年“9·11”恐怖袭击后全美航空业的普遍低迷，成立于1971年的西南航空却成了美国少有的保持赢利的航空公司。30多年的连续赢利使《财富》杂志将西南航空誉为“有史以来最成功的航空公司”。如今，“廉价航空”在欧美取得成功后，正逐渐走向东方，走进中国人的生活。

毛利润平均高达28%

　　据统计，目前，全球有廉价航空公司60余家，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家廉价航空公司就运营着500余条航线。

　　“廉价航空迅猛发展，使航空旅行从豪华奢侈型向大众经济型转变。”在接受《环球时报》记者采访时，德国经济学家布特尔教授说，廉价航空发展的重要原因是经济形势与社会观念的变化。他说，廉价航空运输成本的降低主要依靠4个手段，一是通过提高飞机利用率，降低单位成本，比如提高座位密度、缩短飞行时间。二是通过降低维护成本来控制整体运营费用，比如使用单一机型，减少乘务人员。三是减少服务，比如不提供免费餐饮。四是租用费用较低的机场。廉价航空公司往往会选择比较边远的机场起降，当地政府为了推动旅游业，不仅在机场地面服务费上给予航空公司50%以上的优惠，还会按每位旅客3至5欧元的标准付给航空公司回扣补贴。

　　目前，全球众多廉价航空公司的毛利率平均高达28%，不仅不少私人成立了小型廉价航空公司，就连德国汉莎航空、英国维珍航空、法国航空等大公司也纷纷成立廉价航空分公司。90%以上的乘客表示，可以接受廉价航空较为简单的服务。记者的朋友马丁3年来每周都要乘坐飞机往返于柏林和维也纳，他告诉记者，“我会一直选择廉价航空，因为价格很低，有时只要几欧元，而且非常快。如果自己开车的话，单程一趟就须近12个小时，油费一般也需要将近130欧元。”

浮现的问题越来越多

　　尽管廉价航空的出现给人们的出行提供了方便，但这一行业并没有看上去那么乐观。“首先是外部竞争环境，”布特尔教授认为，廉价航空严重依赖欧洲各国对航空油料的价格补贴及优惠政策，这些优惠政策给廉价航空带来的利益占到其总利润的一半。然而，政府优惠政策的合法性近来正遭到越来越多的质疑。如果这一部分收入被削减，那将直接关系到廉价航空公司的生存。

　　其次是服务问题。德国《明星》周刊最近的一项调查结果显示，欧洲旅客对廉价航空公司的满意度已经从2001年的67%下降到目前的51%。受访者对飞机上的餐饮、卫生、座位间距以及洗手间等方面打分都很低。一位柏林市民告诉记者，“按优惠价格可以买到的座位数量非常有限，而且票价常常不包括一些额外的费用。”

　　第三是安全问题。为了降低成本，不少小型廉价航空公司使用的都是小型飞机，其中不少飞机都是“超期服役”。欧盟安全和劳工委员会的官员告诉《环球时报》记者，一般每架飞机每天使用四五次就很不错了，但很多廉价航空公司的飞机每天使用高达8次，让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。而且，飞行员持续飞行，甚至超时工作或“抄近路”擅自改变飞行航线的情况也存在，的确有很深的安全隐患。为此，欧洲正在制定廉价航班服务赔付条文。

逐渐走向联盟

　　由于竞争激烈、成本上升迅速，很多廉价航空或被兼并，或自生自灭。为了应对市场的考验，不少廉价航空公司开始走向联合。柏林航空与一家奥地利航空公司就已达成协议，成立了欧洲第一家廉价航空公司联盟。据国内媒体报道，国内刚刚起步的民营航空也正希望通过结盟寻求更大的发展空间。春秋航空董事长王正华、吉祥航空董事长王均金等国内5家民营航空的掌门人去年年中曾在成都会面，计划今后在航材储备、航线资源等方面展开一系列合作。(责任编辑：admin)