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2008-1-8
上海是中国重要的空中门户、航空枢纽，国航在上海的市场份额仅有12％，与此相比，东航在上海占有36％的市场份额，又具有基地航空公司的优势，因此国航才会倾力阻挠“东新恋”，试图来重组东航。在市场经济背景下，两种战略的较量演变成两家航空公司的博弈。
其实更值得关注的是，掌控国企的国资委发表声明：第一，我们支持中央企业引入境外战略投资者；第二，企业经营行为由企业按市场化原则自主操作。国资委的表态尽管只有两点，但体现了中国政府的开明态度，也表明东航股权之争应由企业自主操作，由市场决定。
国有企业重组是大势所趋，然而新一轮重组与2002年国内航空业大重组不同的是，此次重组行政干预“淡”了，市场主导“浓”了。偏向市场化运作体现了对改革开放、推行市场经济政策的贯彻，也彰显了相关主管部门管理的前瞻性和艺术性。
五年前，中国民航集团三分天下，形成目前南航、国航、东航“三足鼎立”的格局，其中，南航联合北方航空公司和新疆航空公司，国航则联合中国航空总公司和西南航空公司，东航联合西北航空公司和云南航空公司，分别立足广州、北京和上海三大航空枢纽。
如今“天空开放”已蔓延到中国，全球已有90多家航空公司飞往中国。在外航大举进入中国的同时，外国资本也通过各种形式进入中国航空业。外航、外资除采取合资、合作的形式与中国的航空公司搭上关系，还通过股市收购中国的航空股，特别是绩优大盘股。因此，中国国内航空市场竞争国际化的特征越发明显。随着民航业国内竞争国际化的不断深入，只要外航能够卖出中国通往世界各地的机票，就可以吸纳中国的客源，从而在中国市场扩张。这对于刚刚起步的国内航空公司而言，无疑是巨大而迫在眉睫的挑战。
国内航空公司应作何调整，市场将作出回答。 (责任编辑：admin) |
