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       中美两国通用航空差距究竟有大？作为回国创业的旅美华人，薛国航说，他在美国的住所周围三十分钟车程内就有几十家通用机场，最近的机场只有3分钟车程，每次有国内民航等部门的领导来考察，他都会用车把对方带到美国的机场体验飞行，一路上官员发出的惊叹声此起彼伏。

       美国：起飞时报备路线即可

       “我把车开机场，官员就惊叹说这个机场怎么没有围墙，我说为什么通用机场要围墙、围栏，到了机库，我输入密码，机库大门打开，我把飞机推出去，正要起飞，一架飞机刚好飞回来，停在在无人加油站旁，插入银行卡，驾驶员自己掏出油枪给飞机加油，官员又很诧异，惊呼怎么能自己加油”，薛国航说，飞机要起飞，官员又惊叹，说这个机场怎么连个塔台都没有，因为建塔台很贵，所以美国很多小通用机场都没有塔台，起飞的时候，飞行员只需用无线电报告一下飞行计划、路线即可，除了划定的禁飞区不能飞，美国大部分天空都可以自由飞行。

       薛国航说，与中国至少需要提前一天申报不同，在美国你只需在起飞前通过电话告知民航局飞行航线，供对方备案记录就可以飞，用不着审批。

       中国：飞行业务赶不上飞行采购

       中航通飞总经理曲景文介绍，这几年，我国发展通用航空的热情都很高，无论是中央政府、地方政府还是投资商纷纷涉足该领域，这是好的现象，但是从运营情况来看，通航航空目前仍以投资拉动为主，从2008年至今，基本上每年通用航空产业飞机采购数量和采购价格都在以25%的速度快速增长，但是这些年每年的飞行小时数只有8%的增长，“从这个数字可以看出国内对通用航空热情高涨，但飞行并未出现高涨”。

       曲景文在7月5日我国首款自主公务机首飞仪式上说，公务机作为一种交通工具，最大的优势是快速、便捷，但现在飞机飞得快，却不便捷，比如起飞前还要提前多少天申报、多少个小时审批，小飞机的优势没有发挥出来，空域开放是目前发展通用航空最急迫的事情。

       起飞难绊住了市场的脚步。一名业内人士跟记者比数字，尽管我国千万富翁人数已经达到世界前列，但通用飞机总数量却相当少，注册通用航空器只有1500多架，属于私人的只有几十架。美国通用飞机有22万余架，中国远远落后了。