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       去年底各大航企招空姐、空少的录取工作刚刚结束，今年的空乘招聘就又开始了，昨（11）日，海航集团在武汉大学悄然举行空乘招聘会。2011年，海航、南航、东航、深航4家航企在汉招募空乘总人数超400人，较前一年数字翻番。2012年，各航企在汉空乘招聘会，不下8场，招聘人数更是有增无减。

　　另一方面，空姐、空少头顶的光环也正在消退：工作时间长、强度大，职业病，吃“青春饭”，甚至常有旅客殴打、水泼空姐的新闻发生，空乘流失率高已成不争的事实。

航企：年年招人年年缺

　　“2013年要进新飞机，我们确实缺人”，年前的招聘会上，东航、南航两家公司的招聘负责人，均将运力提升、需求量增长作为频招空姐的“官方解释”。

　　东航武汉公司表示，2013年在汉新增4架飞机，每架需配15名空乘，至少需招50人。而南航明年在全国新增50架飞机，“至少需要1500名到2000名空姐”。

　　此外，中国民用航空局于今年8月起执行“限飞令”，要求空乘平均年飞行时间不超过850小时，拉高了对空乘的需求量。目前不少空姐年飞行时间甚至达到1200小时，“飞行时间缩水3成，对空姐的需求量自然会相应上升。”有业内人士介绍，航企“扩招”是为“限飞”早做准备。

　　空姐流失率问题，也是众航空公司绕不过去的一道坎。

　　“看上去很美”，武汉某基地航空公司一资深空姐如此形容自己的职业，她将空乘流失率高归纳为4点原因：长时间加班、一飞十几个小时；航班晚点，服务旅客难免受气；长期驻站导致无法照顾家庭。职业病更是如影随形，长期飞行排班不规律，会导致睡眠障碍、神经衰弱，腰椎、颈椎、中耳炎更是易发病。

　　她说，空乘仍是碗“青春饭”，对身体素质要求也高，等年纪大了就算想要继续飞，体检这关也难过，“能够坚持10年、20年的空姐，只是少数。”

　　昨日海航招聘官也告诉记者，空姐、空少劳动强度大，相比其他行业的薪资水平，上升并不快，流失率逐年上升，缺口越来越大。

应聘：光环渐退仍趋之若鹜

　　进去的人悄然流失，外边的人却又拼命想挤进来。

　　记者在一航企招聘会现场，碰到了湖南小伙涂礼。他毕业一年半，奔波8个城市，参加10场空乘招聘会，花费超过3万元，当天又经历了一次失败，“考安全员已经过了初试，就因为视力差了0.1就被刷下来，再去考空少，还是没成功。”

　　只差临门一脚的小涂颇为不甘，盘算着下一场是去广州参加海航的招聘，还是留守武汉等着南航。

　　像小涂一样执著的，并非少数。去年年底，东航招聘50名空乘，最终报名者接近2000人。南航报名者近2000人，初试过关仅255人，还要经历体检、英语、才艺等诸多激烈竞争。

　　有人统计，武汉空乘通过率仅四十分之一。竞争激烈、光环渐退，为何每逢航企招聘，仍是人山人海？

　　小涂一语道破：空乘招聘不限学历、专业，只要形象佳，均有机会，“这在眼前就业压力下，算是一根救命稻草”。

　　他从湖南一家三本院校的计算机专业毕业后，做过服装专卖店的店长、进口轿车的销售。他说，竞争压力都很大，加班、受气、职业病都是常事，收入却并不高。空乘业虽然辛苦，月收入近万元，“算是服务中的金领了。”

　　东航、南航几场招聘看下来，记者发现，与小涂抱有同样想法的不在少数。除了空乘专业学生外，应聘者多称自己学历不过硬，所学专业工作难找，唯独形象还行，只能来碰运气。

　　不过业内人士表示，“靠脸蛋吃饭”成了大学生对空乘求职的误解，“亲和力、服务精神还有综合素质更加重要”。例如，去年起南航就明确表示，将加大英语考核权重，“更多考生会因英语不过关而被刷掉”。